Vols inauguraux du Klemm 35 Spezial

Vendredi 13h30,

Une belle journée. Ensoleillée et chaude. Il faut en profiter car le week-end s’annonce nettement moins clément.

Un nouveau venu a fait son apparition dans mon escadre.
Il s’agit d’un Klemm 35 Spezial de Graupner.

Le Klemm 35 Spezial est un avion construit en 1940 par la firme Hans Klemm Flugzeugbau. Il fut utilisé durant la 2ème guerre mondiale sous une autre forme.

Le Klemm 35 D-EDEX fut racheté après la guerre et transformé complètement. La place avant a été supprimée et l’avion remotorisé pour en faire un engin d’acrobaties.

Durant l’année 2005, Graupner en fit un kit très réussi mais qu’il est très difficile de trouver aujourd’hui.

Ses données sont les suivantes :

Envergure : 2070mm
Longueur : 1420mm
Poids en ordre de vol de mon modèle : 4750g

J’ai eu la chance d’acheter cette belle machine qui demandait de sérieux travaux de remise en état notamment au niveau des trains d’atterrissage.
J’ai été attiré par la forme en W de l’aile.

Mon Klemm 35 a demandé un travail conséquent pour l’électrification.

Les éléments qui le composent sont les suivants :

Moteurs : OS Motor OMA-5025-375kv
Hélice : 18×10 APC
ESC : Castle Creation Phoenix Edge Lite 100A
Accus : 2x 3S/5000mAh 25C

La motorisation est assez puissante et donne un rapport de 350 W/Kg.
Un rapport plus que confortable.

J’ai dû placer les deux accus le plus en avant possible. Ils passaient juste debout à l’intérieur du fuselage contre la paroi par-feu.

Le centre de gravité de la notice est fixé à 90mm.
Valeur quasiment impossible à atteindre à cause du bras de levier très faible dû au nez court du modèle.
Après lecture du peu de « forums » qui parlent de cet avion, la plus part des utilisateurs ont centré leur avion à 140mm !!
Importante différence qui m’inquiétait quelque peu car un centrage trop arrière et c’est la catastrophe…

J’ai centré le mien le plus en avant possible. C’est à dire 135mm.

Ce problème de valeur de centrage me rend un peu nerveux pour le premier vol, c’est donc avec un peu d’appréhension que j’ai préparé le Klemm pour son inauguration.

Il suffit et de visser l’aile et le Klemm 35 trône sur la piste.

C’est une belle machine et son envergure en fait un avion de taille très respectable.

Contrôle des fonctions, tout est OK. Je teste l’avion plein gaz. Tout semble fonctionner correctement.

C’est le moment. Je mets les gaz gentiment plein cabré. L’avion passe sur le nez immédiatement.
OK. Nouvel essai. Nouveau passage sur le nez.

Après quelques essais infructueux, je me rends à l’évidence. Les pantalons de roues sont de trop et les trains sont trop inclinés vers l’arrière.

Retour sur la table d’opération. Je retire les pantalons de roues et je plie les cordes à piano de 5mm qui servent de trains.
Le look n’y est plus mais l’efficacité est à ce prix.

Retour sur la piste. Nouveau check-list et nouvel essai de roulage. Cette fois, malgré la hauteur importante de l’herbe, l’avion roule.
Je mets un peu plus de gaz et l’avion prend de la vitesse. Il roule droit avec l’aide d’une action marquée à la dérive.

Au bout d’une vingtaine de mètres et après avoir relâché quelque peu la profondeur, l’avion décolle de lui même.

Je suis un peu plus de mi-gaz et il grimpe déjà assez fort. Dans tout les cas, il vole. Quelques crans de trim à la profondeur mais c’est les seuls réglages dont il aura besoin.

Je teste la bête. Le Klemm grimpe à la verticale plein gaz. Il est assez réactif pour tourner un tonneau en moins de 2 secondes. Toutes les figures d’acrobaties que je maîtrise sont réalisables.
L’avion est vraiment très sain et facile à piloter. Un test de centrage me montre qu’il est centré un peu trop avant. Un comble pour un centrage à 135mm au lieu de 90mm !!!

Je vol depuis peu de temps et je décide de tenter un atterrissage. Je vais assez loin pour me placer en finale et je réduis les gaz. L’avion plane très bien. Sa légèreté et sa surface alaire importante en font un vrai planeur.

Il allonge un peu mais je pose l’avion du premier coup sans grande difficulté.

Je contrôle l’angle du train et je redécolle pour un vol un peu plus long. L’avion est réellement facile à piloter. Graupner réalise vraiment de très bons avions. La Caravelle et le Starlet que je possède sont du même acabit. Des avions rassurant qui ne vous prennent pas en traître.

J’ai beaucoup de plaisir à voler avec ce Klemm qui est franchement une très belle réussite de la marque allemande.

Atterrissage et décollage pour un troisième vol. A nouveau sans souci.

Je regarde le chrono. 9 minutes moteur ! Il est temps de poser définitivement.
Une mesure de la capacité restante à l’issue du troisième vol me donne 44%. Un vol de 10 minutes est réalisable sans aucun souci.

Les formes de cet avion sont assez sympa.
Mon Klemm va demander un peu de travail au niveau des pantalons de roues afin que je puisse les utiliser sur notre piste en gazon.
Il serait dommage de les laisser systématiquement au hangar alors qu’ils participent au look de l’avion.

Afin de rester chez Graupner j’ai emporté la Caravelle pour un ou deux vols dynamiques.
La Caravelle dispose d’un nouvel accu. Le dernier avait lâché en plein vol.

C’est sans problème que le vol se déroule malgré le vent qui souffle maintenant assez fort.

Un dernier vol avec le Bandit et il sera temps de rentrer.

Une très belle séance de vols. Très positive.