Samedi 14h00,
Le Val de Ruz est surplombé par un léger voile de brume mais il s’agit d’une très belle journée ensoleillée.
J’ai quelques minutes pour effectuer une série de vols d’essai avec le Fokker DVII ainsi que le Bandit.
Ces deux appareils sont équipés chacun d’un nouvel accu.
Un 6S/5000 de Gens Ace pour le Fokker et un 3S/2200 45C Graphene de chez Turginy.
Le Fokker demande un certain temps pour l’assemblage mais la température est agréable et je ne me précipite pas.
A l’atelier, j’ai amélioré le look du faux moteur. Quelques coups de pinceau argenté par-ci par-là….
Après avoir fixé tout les éléments et contrôlé que tout fonctionne correctement, je déplace l’avion sur la piste et je mets les gaz.
Le Fokker, malgré son absence de roulette de queue suit docilement la trajectoire que je lui imprime.
Au bout d’une trentaine de mètre, il décolle gracieusement.
Je laisse le biplan grimper avant de le secouer un peu. Le tonneau passe très lentement et il faut un peu de marge de vitesse pour l’effectuer. Le looping est joli et la puissance délivrée par la motorisation bien suffisante pour se sortir d’un éventuel mauvais pas.
L’autonomie du Fokker n’est par contre pas très élevée.
Au bout de 4 minutes de vol, je me pose sans encombre pour mesurer la capacité restante du 6S.
L’instrument de mesure m’indique 45%.
Cela me permet de décoller, de faire quelques boucles et de me poser à nouveau tranquillement.
Lors de prochains vols, il faudra équipé le pilote de sa traditionnelle écharpe blanche…
Il me reste assez de temps pour effectuer plusieurs vols avec le Bandit.
Son nouvel accu semble lui aller comme un gant. Après 6 minutes de vol, il reste 40% de capacité et le 3S/2200 Graphene est froid.
Il semble que malgré un poids un peu supérieur à la moyenne, ces accus soient plein de promesse. Il reste à constater le comportement dans le temps.
Je décolle à nouveau pour un nouveau vol sans problème.
Le Bandit possède des limites qui sont bien éloignées de mes capacités de pilotage. C’est rassurant.
