Mardi 17h30,
Les trains d’atterrissages du Sultan sont maintenant fiabilisés et il est temps d’effectuer de nouveaux vols d’essai.
J’ai alléger le nez de l’avion de manière à modifier le centre de gravité du Sultan V.
Le comportement devrait être plus sain et je devrais avoir moins besoin de contrer l’effet piqueur par une trop forte action à cabrer.
J’assemble l’avion et je l’aligne sur la piste.
Je mets les gaz. L’avion s’enfonce quelque peu sur son train avant et prend de la vitesse.
Au bout d’une trentaine de mètres, je tire sur le profondeur et le Sultan décolle.
Je rentre les trains et je grimpe à une altitude de sécurité.
La modification du centre de gravité n’a pas eu l’effet escompté ou tout du moins pas assez.
Je dois toujours trimer à cabrer de manière importante pour conserver un vol à plat.
L’avion a tout de même gagner un tout petit peu de vitesse de pointe.
Je profite un moment de ce bel oiseau argenté avant de me poser une première fois.
Après contrôle de la capacité restante de l’accu, je décide de redécoller en ayant reculé l’accu de 1 centimètre environ.
Le vol d’essai montre que cela n’améliore pas notablement le problème.
Nouvel atterrissage.
Il me reste 58% dans le 5S/5000mAh. Je décide donc de prendre l’air une nouvelle fois afin de bien profiter de la séance de vol.
Après le dernier atterrissage, je remarque que le train avant commence à donner des signes de faiblesse.
Il aura droit au remplacement de ses parois plastiques par des parois métalliques afin de le rendre plus fiable.
L’avion doit encore être mis au point mais montre des très bonne qualité de vol.
J’ai pris avec moi le Bandit de Precision Aerobatics. L’avion est près pour une série de vols acrobatiques.
Il est nettement plus vif que le Sultan et demande quelques secondes d’adaptation avant que les doigts ne retrouvent des mouvements assez fins pour dompter la bête.
Tout se passe bien et après 3 accus, le soleil et la chaleur ont raison de moi.
Il me faut une boisson fraîche.