Samedi 16h30,
Après une journée de promenade en forêt, j’ai encore le temps de me rendre sur notre piste d’Engollon.
Le temps est splendide. Un vent faible mais souffle en travers de notre piste mais cela reste assez faible.
J’ai sorti le Wilco pour un vol dynamique et le Cavallino qui a été réparé suite à sa mésaventure lors de sa dernière sortie.
Le Wilco est rapidement monté et pendant ce temps je note la présence sur le terrain d’un planeur « Speed » de Graupner.
Planeur en tout point identique au Wilco mais commercialisé sous la marque Graupner.
Le Speed de mon collègue est propulsé par un moteur réducté et est alimenté par un accu 4S.
Le Wilco possède un accu 3S et un moteur MVVS en prise directe.
Nous pouvons donc comparer les performances de nos machines.
En ce qui concerne les prises d’altitude, le Speed et son 4S est légèrement supérieur mais le MVVS se défend très bien et le pas un peu plus important de l’hélice du Wilco gomme cette différence.
La grande différence vient du style de pilotage. Mon collègue possède un art du pilotage que je ne possède pas encore…
Après des piqués diaboliques, il est capable de réaliser des tonneaux à facettes ou des tonneaux lents avec un planeur qui n’est pas équipé de dérive !!!
Je me suis donc posé afin d’admirer les évolutions débridées du Speed.
Je me rends compte que mon Wilco a de la marge en ce qui concerne la résistance structurelle et que les loopings à côtés carrés sont possible même en tirant comme un dingue sur la commande de profondeur à pleine vitesse !!
Joli vol…
Après le démontage du Wilco, j’assemble le Cavallino pour un vol de test après sa réparation.
Tout semble en ordre et je lance le petit racer dans l’azure.
L’avion croche assez vite et prend de l’altitude. Il semble sur des rails et je me rassure quant à sa blessure de guerre…
La profondeur a besoin de quelques coup de trim mais dans l’ensemble, je retrouve le Cavallino que j’ai l’habitude de piloter.
Après plusieurs minute de vol, je décide me poser. L’approche de ce petit bolide n’est pas simple car il allonge terriblement. De plus, le contraste n’est pas très bon et sa taille ne facilite pas les choses.
Toutefois, je suis dans l’axe, moteur coupé.je ne parviens pas à dire dans quel sens est positionné l’hélice. On verra bien.
L’avion approche correctement et frôle la surface du gazon. Il finit par toucher une dizaine de mètres après le seuil de piste mais s’arrête brutalement car l’hélice vient de frotter le sol.
Elle est malheureusement cassée… Cela faisait longtemps… Mais l’avion est intacte. C’est le principal.
Je possède une petite réserve d’hélice et l’avion sera vite prêt pour de prochains vols.