Dimanche 10h00 et 14h30,
Un dimanche printanier s’annonce aujourd’hui. L’atmosphère est réchauffée par un soleil de mars qui semble tout droit sorti du mois de mai.
Le vent est presque nul et la faible brise est un détail.
Le Ryan STA 55 de Black Horse est prêt pour son vol inaugural.
Avec une envergure de 180 cm, il est pile dans la gamme de taille qui me conviennent tout à fait.
Le STA 55 est une version Racer du Ryan STA dont le vol inaugural a eu lieu le 8 juin 1934.
80 ans plus tard, mon modèle de 1m80 va prendre l’air dans la livrée fournie par Black Horse.
Mon Ryan est équipé comme suit :
Moteur : OS OMA 5025 375kV
Contrôleur : Castle Creation Talon 90
Accu : Turnigy 6S 5000mAh 30C
Hélice : Fiala bois Epower 17×10
L’avion tout plein fait pèse 4100g. Une mesure au banc de puissance donne 1200w plein gaz avec un courant de 50A.
Une puissance raisonnable mais pas exagérée qui donne un rapport poids puissance de 290W/kg.
L’avion est très vite monté sur le terrain. Etant équipé de deux volets, j’ai soudé une fiche multiplex sur chaque côté de l’aile.
Il suffit de brancher les fiches et de visser les deux vis nylon pour que l’avion soit prêt au vol.
Une trappe en avant du fuselage me permet de brancher confortablement l’accu.
Je contrôle toute les gouvernes une dernière fois et je place le Ryan flambant neuf sur la piste.
Mon fils est là pour me soutenir moralement et pour immortaliser la scène.
Je débute le roulage en contrant fortement à la dérive afin que l’avion roule bien droit. L’effet de couple est important.
Le Ryan prend de la vitesse et au bout d’une cinquantaine de mètre, il décolle avec douceur.
J’augmente encore les gaz et le Ryan me montre immédiatement que son ADN est bien prévu pour la course.
La puissance est largement suffisante. Elle me permet de grimper à la verticale.
Cela donne une très belle amplitude aux évolutions de l’avion.
Le tonneau passe sans problème. L’avion met assez vite en confiance le pilote !
Au bout de 5 minutes de vol, je me présente pour un atterrissage.
Le Ryan est équipé de volets mais je vais réaliser ce premier atterrissage sans cela.
Je réduis les gaz en vent arrière et encore un peu lors du dernier virage.
L’avion plane avec facilité et je le laisse descendre en veillant toutefois à ne pas trop réduire les gaz.
Ses roues se rapprochent du sol. J’arrondis avec douceur et le Ryan pose son train principale sur l’herbe en réduisant sa vitesse.
Je coupe tout et je tire lentement sur la profondeur.
La roulette de queue touche le sol à son tour.
Un premier vol parfait.
Je fais une rapide mesure de l’accu. 74% restant !
Vu la très bonne impression, je décide de refaire plusieurs vols.
A chaque fois, le plaisir opère. L’avion vol comme un charme. Il se pose avec facilité.
L’après-midi, nous somme retournés au terrain et j’ai pu à nouveau voler avec le Ryan.
Un test de décrochage m’a montré que l’avion est très sain et qu’il ne décroche quasiment pas.
Il s’enfonce mollement à très basse vitesse. Très rassurant pour les atterrissages.
Un avion parfait.
Pour continuer la séance de vol, la Caravelle était de la partie.
Sa programmation est passée sur la nouvelle MZ-24 et il fallait tester l’avion dans sa nouvelle configuration Hott de Graupner.
J’ai même copié les valeurs de réglages de trim de la MX-22 dans la MZ-24.
L’avion n’a pas eu besoin d’un seul réglage pour voler. J’ai retrouvé le même avion qu’avec mon ancienne MX-22.
Le temps radieux m’a donc permis de faire deux séances de vols ce dimanche.
Le Super Zoom 4D, le Dogfighter de Multiplex ont également fait partis des avions ayant pris l’air ce dimanche.
Espérons que la saison qui a démarré de si belle façon continue ainsi.