Ce mardi en fin d’après midi, j’ai sorti l’Extra 300.
Je n’ai pris qu’un accu. Le but : entraîner les atterrissages.
En suivant les conseils de personnes plus expérimentées que nous, les progrès sont souvent plus rapides. Et des personnes plus expérimentées que moi, mon club en compte beaucoup !!
Les conseils pour l’atterrissage :
Garder de la vitesse à l’avion lors de l’approche. Ne pas hésiter à arriver assez vite pour le roulage.
Eviter de tout couper, laisser un filet de gaz histoire d’avoir moins de retard en cas de remise de la puissance pour remonter.
Gérer la descente au gaz.
Bon, maintenant la pratique.
Je décolle. Pas de problème. Je fais quelques évolutions et fais un circuit d’approche.
Je réduis les gaz en vent arrière. Je laisse l’avion descendre.
Avant dernier virage.
Je réduis encore avant le dernier virage.
Je suis assez loin, j’ai donc le temps . Cette fois, je conserve un peu de gaz et laisse l’avion descendre.
Le bougre arrive vite mais je ne me laisse pas impressionner. Je n’ai presque pas besoin de contrer à la profondeur.
Je suis en début de piste. La vitesse est assez conséquente. Cette fois, je peux couper les gaz. Je suis à un mètre du sol.
Il touche à une vitesse confortable mais cette fois, aucune trace de décrochage.
Par contre, je dois maintenir la queue à la profondeur pour que l’avion ne passe pas sur l’avant. Opération assez facile en somme. A ce moment l’avion se comporte encore presque comme en vol.
L’avion ralenti. Je tire franchement sur la profondeur tout en le « conduisant » à la roulette.
C’est gagné.
Aujourd’hui, j’ai réussi plusieurs atterrissage en suivant cette procédure.
La confiance est remontée d’un cran avec l’Extra…