{"id":934,"date":"2013-01-06T20:50:29","date_gmt":"2013-01-06T20:50:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=934"},"modified":"2013-05-08T11:30:52","modified_gmt":"2013-05-08T11:30:52","slug":"une-belle-lumiere-pour-le-p-47-thunderbolt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=934","title":{"rendered":"Une belle lumi\u00e8re pour le P-47 Thunderbolt"},"content":{"rendered":"

Dimanche 15h30,<\/p>\n

Apr\u00e8s une journ\u00e9e dans le brouillard, la fin d’apr\u00e8s-midi semble \u00e9voluer dans le bon sens, le soleil inonde maintenant notre piste d’Engollon.
\nL’absence de neige est \u00e9tonnante pour la saison mais b\u00e9n\u00e9fique pour r\u00e9aliser quelques vols hivernaux.
\nIl fait tout de m\u00eame assez froid, un petit vent de travers s’est install\u00e9 et va certainement perturber les manoeuvres de d\u00e9collage et d’atterrissage.<\/p>\n

J’ai emport\u00e9 avec moi le P-47 et proc\u00e8de \u00e0 son assemblage sit\u00f4t arriv\u00e9.<\/p>\n

$\"_MG_6448little\"$ <\/a><\/p>\n

Le P-47 demande un peu de concentration lors du montage. Surtout au niveau de la connexion des tringles des trains d’atterrissage lors de l’assemblage des deux ailes.
\nL’avion est enfin pr\u00eat et j’attends qu’un coll\u00e8gue finisse son vol pour prendre l’air.
\nEn attendant, je branche l’accu et contr\u00f4le le bon fonctionnement des commandes.
\nJe pose ensuite la verri\u00e8re sur le fuselage sans la visser.<\/p>\n

Avant le d\u00e9collage, nous discutons ensemble un moment autour de l’avion.
\nApr\u00e8s quelques minutes et sans autre forme de proc\u00e8s, je place le P-47 sur la piste et d\u00e9colle.<\/p>\n

Je vol tranquillement et r\u00e9alise quelques acrobaties.
\nSoudain, lors d’un tonneau, quelque chose se d\u00e9tache de l’avion.
\nEn sortie de tonneau, l’avion reste contr\u00f4lable. Petite mont\u00e9e d’adr\u00e9naline.
\nIl s’agit en fait de la verri\u00e8re que j’ai b\u00eatement oubli\u00e9 de visser…
\nMon coll\u00e8gue rep\u00e8re l’emplacement de la chute et va chercher l’infortun\u00e9e verri\u00e8re.
\nDe mon c\u00f4t\u00e9, je sors imm\u00e9diatement les trains et r\u00e9alise une approche.
\nJe sors ensuite les volets. L’avion semble ne pas trop souffrir du manque d’a\u00e9rodynamisme. Tout au plus a t’il une tendance \u00e0 partir sur le nez.
\nJe peux malgr\u00e9 tout me poser sans probl\u00e8me.<\/p>\n

Voil\u00e0 une erreur qui aurait pu co\u00fbter tr\u00e8s cher.<\/p>\n

La verri\u00e8re n’a rien. Elle est tomb\u00e9 dans une terre plut\u00f4t molle et seul un petit bout de renfort en balsa s’est bris\u00e9. Rien de grave.<\/p>\n

Je contr\u00f4le une nouvelle fois l’avion et je visse cette fois la verri\u00e8re au fuselage.<\/p>\n

Je d\u00e9colle une nouvelle fois sans probl\u00e8me et peu profiter des qualit\u00e9s de vol de l’avion. Cette fois, pas de souci.
\nJe me pose au bout de quelques minutes sans le moindre p\u00e9pin.<\/p>\n

L’importance d’une check-list compl\u00e8te n’est plus \u00e0 faire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"