{"id":908,"date":"2012-12-31T20:02:56","date_gmt":"2012-12-31T20:02:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=908"},"modified":"2013-05-08T11:31:30","modified_gmt":"2013-05-08T11:31:30","slug":"une-sortie-pour-le-wilco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=908","title":{"rendered":"Une sortie pour le Wilco"},"content":{"rendered":"

Lundi apr\u00e8s-midi,<\/p>\n

Un apr\u00e8s-midi plut\u00f4t calme et plut\u00f4t agr\u00e9able au niveau de la temp\u00e9rature.<\/p>\n

J’ai profit\u00e9 des vacances de fin d’ann\u00e9e pour r\u00e9viser le Wilco.
\nUn nouvel accu nanoTec 3S 3300 et un connecteur unique Multiplex afin de remplacer les anciens connecteurs des ailerons de l’aile.<\/p>\n

Le Wilco est un planeur tout fibre de 1,7 m\u00e8tres d’envergure. Il est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur MVVS 5.6\/960kV Redliner<\/a>.
\nLa vitesse de pointe avec cette \u00e9quipement est impressionnante.<\/p>\n

Je me rends donc \u00e0 Coffrane ou les champs offrent en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale une belle piste d’atterrissage. Cette fois, le terrain n’est pas au top. Il est labour\u00e9. Il faudra donc faire attention aux pierres qui affleurent la terre par endroit.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir ins\u00e9r\u00e9 le nouvel accu, l’aile est assembl\u00e9e au fuselage. L’ensemble ainsi viss\u00e9 est extr\u00eamement rigide et permet de r\u00e9aliser des ressources brutales sans craindre une casse des ailes.<\/p>\n

Je contr\u00f4le le sens des gouvernes. Pas de d\u00e9rive sur ce petit planeur.
\nTout est en ordre. Je place la mini-cam\u00e9ra sur l’aile et fait tourner le moteur.
\nLe nouvel accu est vraiment en pleine forme et malgr\u00e9 le froid, il tracte tr\u00e8s fort.
\nIl me suffit de l\u00e2cher la b\u00eate pour qu’elle prenne l’air aussit\u00f4t.<\/p>\n

Passages rapides, tonneaux, loopings, mont\u00e9es verticales illimit\u00e9es.
\nOn peut s’amuser sans peur avec ce bel oiseau. <\/p>\n

Apr\u00e8s plusieurs minutes de vol, je me pr\u00e9pare \u00e0 l’atterrissage. Comme le champ est d\u00e9pourvu d’herbe, il est couvert de petit cailloux.
\nIl va falloir poser bien \u00e0 plat.<\/p>\n

Je d\u00e9cide de ne pas monter les ailerons qui doivent normalement faire office d’a\u00e9rofreins dans cette position. J’ai peur qu’il tape un peu fort sur le sol.
\nJe laisse plut\u00f4t venir le planeur en coupant le moteur.
\nIl descend doucement et passe devant moi en perdant de la vitesse. Il plane encore un instant. J’allonge encore un peu en lui refusant le sol. Il touche enfin et vient rebondir une premi\u00e8re fois, encore une deuxi\u00e8me fois. Au troisi\u00e8me contact, le capot de servo de l’aile droite vient frapper une pierre plus haute que les autres et le planeur se retourne \u00e0 plat.<\/p>\n

Le capot \u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9coll\u00e9 mais rien d’autre ne semble avoir souffert. Pas de casse.
\nIl m\u00e9ritera par contre un bon nettoyage car la terre humide a constell\u00e9 l’aile.<\/p>\n

$\"Wilco$ <\/a>

Wilco de Topmodel<\/p><\/div>\n

Avec un joli vol et un atterrissage plut\u00f4t bien n\u00e9goci\u00e9, le Wilco peut rentrer au hangar pour un check-up d’apr\u00e8s-vol.<\/p>\n

Pour finir, voici la vid\u00e9o du vol du Wilco :<\/p>\n

\n