{"id":865,"date":"2012-12-02T22:00:12","date_gmt":"2012-12-02T22:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=865"},"modified":"2012-12-23T19:54:03","modified_gmt":"2012-12-23T19:54:03","slug":"journee-noir-pour-le-p-51d-mustang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=865","title":{"rendered":"Journ\u00e9e noir pour le P-51D Mustang"},"content":{"rendered":"

Samedi apr\u00e8s-midi,<\/p>\n

Une des derni\u00e8res journ\u00e9es non enneig\u00e9es se profile aujourd’hui.
\nApr\u00e8s plusieurs de journ\u00e9e de montage et de r\u00e9glage, je d\u00e9cide de sortir le Mustang P-51D Blue Nose de Hangar 9 afin de proc\u00e9der \u00e0 son vol inaugural.<\/p>\n

Le North American P-51D Blue Nose de Hangar 9 mesure 1m62 d’envergure.
\nSon poids avant le vol est de 5kg100.
\nSa motorisation est la suivante :<\/p>\n

Moteur Scorpion S4025-14 390 kV
\nAccu : Nanotech 6S 5000mAh
\nH\u00e9lice : 16X8X4 Biela Mustang Serie
\nESC : Turnigy 85 A<\/p>\n

L’h\u00e9lice est tr\u00e8s belle. Il s’agit d’une quadripale maquette de la marque Biela.<\/p>\n

La puissance mesur\u00e9e au banc d\u00e9passe les 1800 W.<\/p>\n

La temp\u00e9rature doit friser les 0\u00b0C mais c’est aujourd’hui ou jamais. L’hiver pointe franchement le bout de son nez et l’attente durerait plusieurs mois en cas de report.<\/p>\n

Je me rend donc au terrain et monte le P-51. L’assemblage est simple puisque’il s’agit de visser les deux moiti\u00e9s d’ailes au fuselage apr\u00e8s avoir plac\u00e9 la clef d’ailes.<\/p>\n

Les signaux des trains d’atterrissage, des volets et des ailerons sont rassembl\u00e9s sur un seul connecteur par aile.
\nCela facilite le branchement et \u00e9vite les erreurs de connexion.<\/p>\n

Les trains sont sortis et je pose l’avion sur ses roues. Il a franchement fi\u00e8re allure.
\nLes formes mythiques du P-51 sont tr\u00e8s bien respect\u00e9es et je me r\u00e9joui de le voir \u00e9voluer dans l’azur froid.<\/p>\n

Je proc\u00e8de \u00e0 tout les contr\u00f4les et j’aligne l’avion sur la piste.
\nUne mise des gaz montre que le Mustang a tendance \u00e0 partir sur le nez. Je cabre donc la profondeur \u00e0 fond de mani\u00e8re \u00e0 maintenir la roulette de queue au sol lors du roulage.<\/p>\n

Je d\u00e9cide de monter les gaz seulement jusqu’\u00e0 mi-course. C’est parti.
\nL’avion roule droit et prend de la vitesse. Il d\u00e9crit tout de m\u00eame une courbe au sol que je d\u00e9cide \u00e0 tort de ne pas corriger \u00e0 la d\u00e9rive.
\nGrave erreur car l’avion se rapproche dangereusement du bord de piste. Je rel\u00e2che la pression sur la profondeur et la queue se soul\u00e8ve. <\/p>\n

Il faut prendre une d\u00e9cision car le bord de piste est maintenant \u00e0 quelques m\u00e8tres. Je tire la profondeur et l’avion d\u00e9colle.<\/p>\n

Mais malheureusement, il n’a clairement pas assez de vitesse et ma commande brutale \u00e0 cabrer le ralenti encore plus. Ca sent maintenant tr\u00e8s fortement le roussi…<\/p>\n

L’avion, trop lent d\u00e9croche sur la droite. Je le rattrape d’un coup d’aileron sur la gauche. Ses ailes se remettent \u00e0 plat mais il d\u00e9croche \u00e0 nouveau sur la gauche.
\nEncore un coup d’aileron sur la droite et l’avion n’a finalement plus assez de portance pour rester en l’air. A 3 m\u00e8tres du sol il s’\u00e9crase durement dans la terre gel\u00e9e des champs bordant la piste…
\nJe mets quelques instant \u00e0 r\u00e9aliser que je viens de massacrer une tr\u00e8s bel avion.<\/p>\n

Je me rends sur place et constate les d\u00e9g\u00e2ts.
\nSous le choc, l’h\u00e9lice quadripale s’est cass\u00e9e et le nez de l’avion s’est d\u00e9solidaris\u00e9 du fuselage.
\nLes trains ont \u00e9t\u00e9 arrach\u00e9s et ont lac\u00e9r\u00e9 l’intrado des ailes. Arrachant une bonne partie du coffrage de ces derni\u00e8res.<\/p>\n

Malgr\u00e9 ma bonne volont\u00e9, je crois que l’avion est condamn\u00e9. Les ailes sont d\u00e9truites et le fuselage a souffert en de nombreux endroits.<\/p>\n

$\"\"$ <\/a><\/p>\n

C’est d\u00e9pit\u00e9 que je ram\u00e8ne les morceaux dans la voiture. <\/p>\n

Je me rends compte maintenant d’une s\u00e9rie d’erreurs qui, corrig\u00e9es, auraient pu sauver cet essai catastrophique.<\/p>\n

Lorsque je d\u00e9colle avec le P-47 Thunderbolt, je met un cran de volet et il s’\u00e9l\u00e8ve comme une fleur.
\nLors du d\u00e9collage du P-51, j’avais d\u00e9cid\u00e9 de ne pas en mettre et de d\u00e9coller volets en lisse. Sachant l’avion plus lourd, j’aurais d\u00fb profiter de cet aide \u00e0 la portance.
\nNe pas corriger la direction au roulage est une grave erreur qui m’a emp\u00eacher de rouler plus longtemps et ainsi de gagner plus de vitesse.
\nEt enfin, je n’ai pas utilis\u00e9 la r\u00e9serve de puissance que j’avais \u00e0 disposition.
\nCrisp\u00e9 sur les corrections \u00e0 effectuer lors des d\u00e9crochages successifs, je n’ai pas un quart de seconde pens\u00e9 \u00e0 augmenter les gaz.<\/p>\n

Une somme d’erreur que je paie cash.<\/p>\n

$\"\"$ <\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s les regrets et les constatations, il est temps maintenant d’aller de l’avant.
\nAyant trouv\u00e9 ce kit \u00e0 tr\u00e8s bas prix, j’ai eu la chance de pouvoir en obtenir un second au m\u00eame moment. Il ne me reste donc plus qu’\u00e0 recommencer et \u00e0 pers\u00e9v\u00e9rer.
\nLe North American P-51D Mustang est un avion magnifique et il serait dommage de laisser tomber.<\/p>\n

Un nouveau fuselage a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9.
\nLe travail pour le second sera plus rapide.
\nLe Mustang et son pilote tr\u00e9pignent d\u00e9j\u00e0 d’impatience de prendre leur revanche.<\/p>\n

Il ne revolera pas tout de suite mais ce P-51 volera…<\/p>\n

A suivre… au printemps.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"