{"id":851,"date":"2012-11-25T22:15:31","date_gmt":"2012-11-25T22:15:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=851"},"modified":"2013-05-31T08:20:29","modified_gmt":"2013-05-31T08:20:29","slug":"vols-de-novembre-pour-le-pc-9-le-p-47-et-lextra-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=851","title":{"rendered":"Vols de novembre pour le PC-9, le P-47 et l’Extra 300"},"content":{"rendered":"

Samedi midi,<\/p>\n

Le brouillard tenace qui nous a g\u00ean\u00e9 toute la semaine a enfin d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 mettre la clef sous le paillasson ce samedi.<\/p>\n

Je fais l’impasse sur le repas de midi et je me rends au terrain avec le PC-9, le P-47 et l’Extra 300 qui n’a plus vol\u00e9 depuis quelques temps.<\/p>\n

Le temps n’est pas ensoleill\u00e9 mais le vent est presque nul et le brouillard inexistant.<\/p>\n

Je commence par monter l’Extra 300. L’assemblage est rapide.
\nInsertion de la clef d’aile dans le fuselage et vissage de ces derni\u00e8res avec deux vis nylon.<\/p>\n

L’avion n’ayant pas vol\u00e9 depuis quelques semaines, je contr\u00f4le les gouvernes en les tirant l\u00e9g\u00e8rement. Tout semble tenir fermement. L’accu est ensuite positionn\u00e9 sur sa platine et l’avion prend vie.<\/p>\n

Je place la petite cam\u00e9ra sur la bulle du pilote et je me lance dans les cieux.
\nL’avion est tr\u00e8s l\u00e9ger et tr\u00e8s vif et permet toute les acrobaties possibles et imaginables.
\nBien plus en tout cas que ce que je suis capable de r\u00e9aliser. Le fabricant ne porte pas le nom d’Extreme Flight pour rien !<\/p>\n

La marge d’\u00e9volution avec l’Extra 300 est grande et mes faibles connaissances en acrobaties pourront \u00eatre combl\u00e9es dans les ann\u00e9es \u00e0 venir si je ne le casse pas avant.<\/p>\n

Je m’amuse avec cette avion pendant plusieurs minutes. Et je viens me poser sans probl\u00e8me presque \u00e0 mes pieds. <\/p>\n

Je retire la cam\u00e9ra et je red\u00e9colle aussit\u00f4t. L’accu n’ayant pas encore tir\u00e9 sa r\u00e9v\u00e9rence.
\nAu bout du troisi\u00e8me vol, une mesure de la tension des cellules m’indique qu’il ne reste que 20% d’\u00e9nergie. Il est temps de cesser d’activer les \u00e9lectrons et de laisser reposer la batterie 6S 5000mAh.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Extra 300 58″ de Extreme Flight<\/p><\/div>\n

Voici la vid\u00e9o tourn\u00e9e lors du premier vol :<\/p>\n

\n\n<\/param>\n<\/param>\n<\/embed>\n<\/object>\n<\/p>\n

Le PC-9 est ensuite assembl\u00e9 et contr\u00f4l\u00e9.
\nLes 2 accus sont plac\u00e9s \u00e0 demeure dans le fuselage. Cela m’\u00e9vite de jouer avec le centre de gravit\u00e9 \u00e0 chaque vol.
\nJ’ai d\u00fb d\u00e9tendre l\u00e9g\u00e8rement le train gauche qui refusait de rentrer dans sa trappe. Ceci fait, le Pilatus est align\u00e9 sur la piste.
\nJe contr\u00f4le encore une fois les gouvernes et leur fonctionnement.
\nLe risque d’erreur de branchement est tr\u00e8s limit\u00e9 du fait de la pr\u00e9sence d’un seul connecteur D-SUB 15 p\u00f4les pour toute l’aile. Mais un dysfonctionnement peut toujours survenir.<\/p>\n

Je mets les gaz et l’h\u00e9lice tracte l’avion sur la piste avec force.
\nAu bout de quelques dizaines de m\u00e8tres, l’avion est en l’air et d\u00e9j\u00e0 je r\u00e9tracte les trains.
\nComme d’habitude, les trajectoires sont tr\u00e8s belles et sans secousse. J’aime particuli\u00e8rement les mont\u00e9es en chandelles et les retournements au sommet.
\nJe n’ai pas d’autre avion ayant un volume de vole si \u00e9tendu. C’est un vrai plaisir que de le voir \u00e9voluer.<\/p>\n

L’atterrissage est toujours tr\u00e8s rapide. Cette fois, une premi\u00e8re approche un peu courte m’a forc\u00e9 \u00e0 remettre les gaz. Je suis remont\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement et j’ai refait un circuit d’approche. A la deuxi\u00e8me tentative, l’altitude \u00e9tait parfaite. L’avion \u00e9tait un peu rapide mais la pente de descente correcte.
\nEn entr\u00e9e de piste, l’avion \u00e9tait encore peut-\u00eatre un peu trop rapide mais \u00e0 peine \u00e0 3 m\u00e8tres d’altitude. Il m’a suffit de couper les gaz et de tirer l\u00e9g\u00e8rement la profondeur pour qu’il pose les trois roues simultan\u00e9ment sans rebondir.<\/p>\n

Un vrai plaisir.<\/p>\n

\"\"<\/a>

PC-9 Roulettes de Seagull Models<\/p><\/div>\n

Retour au \u00ab\u00a0hangar\u00a0\u00bb pour le PC-9.
\nLe P-47 est ensuite mont\u00e9 et contr\u00f4l\u00e9. Tout est OK.
\nCet avion a des roues un peu plus petites que mes autres avions du jour et le gazon \u00e9tant un peu haut, il peine quelque peu \u00e0 rouler librement. Il faut mettre un coup de gaz pour d\u00e9buter le roulage et surtout garder la profondeur \u00e0 fond \u00e0 cabrer.<\/p>\n

Mais il d\u00e9colle sans probl\u00e8me. Il est \u00e0 peine g\u00ean\u00e9 par la cam\u00e9ra plac\u00e9 sur l’aile.
\nJe ferai trois vols avec le Thunderbolt. Toujours tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 piloter et \u00e9galement tr\u00e8s fluide dans ces trajectoires.
\nDu fait de la hauteur du gazon, le pauvre a vu son nez frotter sur l’herbe au premier atterrissage. Tout est rentr\u00e9 dans l’ordre au deuxi\u00e8me vol ou j’ai conserv\u00e9 un peu plus de vitesse pour compenser le frottement de l’herbe et surtout tirer \u00e0 fond la profondeur le plus t\u00f4t possible pour l’emp\u00eacher de passer sur le nez.<\/p>\n

Le Republic P-47 Thunderbolt a finalement rejoint le parking sans probl\u00e8me.<\/p>\n

En prime une autre vid\u00e9o tourn\u00e9e \u00e0 l’occasion des vols du P-47 :<\/p>\n

\n\n<\/param>\n<\/param>\n<\/embed>\n<\/object>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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