{"id":727,"date":"2012-10-03T11:13:06","date_gmt":"2012-10-03T11:13:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=727"},"modified":"2012-10-10T10:40:19","modified_gmt":"2012-10-10T10:40:19","slug":"vols-du-soir-pour-le-pc-9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=727","title":{"rendered":"Vols du soir pour le PC-9 et le P-38"},"content":{"rendered":"

Mardi d\u00e9but de soir\u00e9e.<\/p>\n

Apr\u00e8s plusieurs jours de pluie et de vent, cette journ\u00e9e fut assez belle.
\nAux alentours de 17h, j’ai charg\u00e9 la voiture avec le PC-9 et le P-38.<\/p>\n

Le vent est faible mais comme toujours orient\u00e9 de travers par rapport \u00e0 l’axe de piste.
\nLe soleil va bient\u00f4t se coucher et de longues ombres s’allongent sur le sol.<\/p>\n

Le montage du PC-9 ne prend que quelques minutes.
\nApr\u00e8s les contr\u00f4les d’usage, je le place en bout de piste.
\nIl s’agit ici seulement de son 5\u00e8me vol. <\/p>\n

Je met les gaz et l’avion d\u00e9colle au bout de quelques dizaines de m\u00e8tres.
\nJe rentre les trains et engage le premier virage. En observant l’avion, je vois que les trains d’ailes ne sont pas rentr\u00e9s, pourtant l’interrupteur est bien dans la bonne position.
\nJe bascule une nouvelle fois l’interrupteur et le train avant sors aussit\u00f4t.
\nJe tente une nouvelle fois de les r\u00e9tracter mais seul le train avant fontionne.<\/p>\n

Je d\u00e9cide de poser imm\u00e9diatement. Une approche correcte et le PC-9 vient toucher le sol. Il roule sur quelques m\u00e8tres \u00e0 peine avant de s’immobiliser.<\/p>\n

Je retourne l’avion et tente une nouvelle fois de rentrer les trains. Le train arri\u00e8re ne veut rien savoir.
\nLa cause du probl\u00e8me est vite d\u00e9nich\u00e9e.
\nLe train gauche est verrouill\u00e9 de mani\u00e8re trop ferme. J’ai du le d\u00e9bloquer \u00e0 la main pour qu’il rentre.
\nJe d\u00e9tends d’un demi-millim\u00e8tre la tringle qui l’actionne et le tour est jou\u00e9.
\nContr\u00f4le de fonctionnement. Cette fois, tout va bien.<\/p>\n

Je me replace en bout de piste et je red\u00e9colle. Cette fois, les trains se retractent normalement.
\nC’est un avion vraiment sympa \u00e0 piloter. Les trajectoires sont fluides et la stabilit\u00e9 est excellente. Je ne ressens que tr\u00e8s peu la brise.<\/p>\n

Apr\u00e8s six minutes lors de ce deuxi\u00e8me vol, je d\u00e9cide de me poser.
\nContrairement au premier vol, il m’a fallu trois approches afin de poser correctement l’oiseau.
\nJ’ai toujours tendance \u00e0 remonter lors de l’approche finale ce qui me force \u00e0 toucher th\u00e9oriquement le sol beaucoup trop loin. Il va falloir corriger cela en se for\u00e7ant \u00e0 garder une pente de descente constante…<\/p>\n

Finalement, le PC-9 parvient \u00e0 atterrir sans probl\u00e8me.<\/p>\n

$\"\"$ <\/a><\/p>\n

Pour profiter au maximum des derniers rayons, j’ai lan\u00e7\u00e9 plusieurs fois le P-38 en mousse. Un avion qui vol parfaitement et qui permet de r\u00e9ellement se d\u00e9tendre.
\nAvec ses 1,40 m\u00e8tres d’envergure, il reste relativement stable en vol.<\/p>\n

L’herbe du terrain et les h\u00e9lices assez grandes ne permettent pas d’utiliser les trains lors des d\u00e9collages et des atterrissages c’est pourquoi il se pose sur ventre…<\/p>\n

$\"\"$ <\/a><\/p>\n

Si vous avez toujours voulu effectuer un vol en P-38, voici une vid\u00e9o r\u00e9alis\u00e9e lors de cette fin de journ\u00e9e avec une cam\u00e9ra embarqu\u00e9e :<\/p>\n