{"id":476,"date":"2012-06-11T06:29:33","date_gmt":"2012-06-11T06:29:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=476"},"modified":"2012-06-20T05:53:07","modified_gmt":"2012-06-20T05:53:07","slug":"republic-p-47-thunderbolt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=476","title":{"rendered":"Republic P-47 Thunderbolt"},"content":{"rendered":"

Samedi, d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi.<\/p>\n

Apr\u00e8s plusieurs semaines, la construction, l’attente des diff\u00e9rents composants et celle d’une fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o favorable ont fin pris fin \u00a0en ce d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi<\/p>\n

Le nouveau P-47 Thunderbolt de Phoenix Model va prendre son envol !
\nJe dois dire que je suis assez tendu car j’ai en souvenir le dernier vol de mon YAK-9 qui s’\u00e9tait sold\u00e9 par un joli crash… (voir ici<\/a>).<\/p>\n

J’ai tout v\u00e9rifi\u00e9 plusieurs fois. L’\u00e9quilibrage, le d\u00e9battement des gouvernes, la fiabilit\u00e9 des connexions, le r\u00e9cepteur.
\nJe crois pouvoir dire que tout devrait rouler.<\/p>\n

Le Republic P-47 Thunderbolt est un bel avion qui semble vraiment massif et imposant. Il fut l’un des chasseurs am\u00e9ricains les plus importants de la Seconde Guerre mondiale, et l’un des avions les plus produits de tous les temps avec plus de 15 000 exemplaires construits. Sa grande taille et sa solide construction lui ont valu son surnom de Jug, abr\u00e9viation de Juggernaut (Le Fl\u00e9au). Il excellait dans les missions d’appui-feu des troupes au sol, qui devint rapidement son r\u00f4le principal. En effet, ses performances seulement convenables comme chasseur ne lui permettaient pas de rivaliser avec l’autre chasseur am\u00e9ricain P-51 Mustang.
\n(dixit wikip\u00e9dia…)<\/p>\n

L’envergure du grandeur \u00e9tait de 12,4 m\u00e8tres. Son moteur pouvait d\u00e9velopper plus 2300 chevaux !!<\/p>\n

L’envergure du mod\u00e8le de Phoenix Models se limite \u00e0 1,64 m\u00e8tres. Son moteur est \u00e9lectrique mais j’ai choisi une motorisation capable de fournir suffisamment de puissance \u00e0 l’avion. De cette mani\u00e8re, le vol devrait \u00eatre r\u00e9aliste.
\nUn Hacker A40-14L V2 14 355kv<\/a> aliment\u00e9 par un accu 6S de 4500mAh entra\u00eene une h\u00e9lice APC de 16×10.
\nLe programme Ecalc nous promet plus de 10 minutes de vol \u00e0 mi gaz..<\/p>\n

Arriv\u00e9 sur le terrain, il faut assembler la b\u00eate.<\/p>\n

\"L'avion<\/a><\/p>\n

Les deux demi-ailes sont assembl\u00e9es au fuselage avec quatres vis nylon et les servos sont branch\u00e9es \u00e0 l’aides de fiches DSUB 9 p\u00f4les.
\nIl est vrai que le montage des ailes est un peu fastidieux \u00e0 cause des 2 tringleries des trains d’atterrissage qu’il est indispensable de connecter et d\u00e9connecter, mais je pense que m’y ferai !<\/p>\n

L’avion,une fois mont\u00e9, tout est contr\u00f4l\u00e9 encore une fois !<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Je me suis rendu compte qu’au roulage sur l’herbe, il me fallait encore plus de course \u00e0 la profondeur. (avec 30% d’expo). L’avion a en effet tendance \u00e0 passer sur le nez si la profondeur ne contre pas assez le souffle de l’h\u00e9lice.<\/p>\n

Il est temps d’aligner l’avion sur la piste et de r\u00e9aliser le premier d\u00e9collage.<\/p>\n

Mise des gaz tout en douceur, il roule presque droit. Je contre \u00e0 la d\u00e9rive. Je le sens tr\u00e8s l\u00e9ger et hop il est en l’air !! Tout en douceur, il prend de l’altitude. Je rentre les trains. En tout cas, \u00e7a vol !!!
\nLes r\u00e9glages semblent \u00eatre tr\u00e8s bons. Seuls quelques coups de trim aux ailerons sont venus corrig\u00e9s le vol.
\nL’avion a un tout autre comportement que le YAK !! Beaucoup plus sain. Beaucoup plus stable. En bref, beaucoup plus simple.
\nTest de centrage, essais des volets. Tout semble en ordre.
\nJe me suis un peu d\u00e9crisp\u00e9 et j’ai tent\u00e9 tonneau et autre voltige de base. <\/p>\n

Avec ce moteur et cet accu, la puissance est bien l\u00e0.
\nCe n’est pas de l’unlimited vertical mais je grimpe \u00e0 plus 45\u00b0 avec une belle vitesse.
\nLe vol \u00e0 mi-gaz est vraiment r\u00e9aliste, bien typ\u00e9 warbird. Je retrouve les sensations de mon Spitfire tout bois lanc\u00e9-main de Ripmax. C’est vraiment rassurant !!<\/p>\n

Je vol quelques minutes et me d\u00e9cide \u00e0 tenter un atterrissage. Je me souviens de mon YAK. Il lui fallait beaucoup de vitesse pour ne pas d\u00e9crocher.<\/p>\n

Je me place dans l’axe de piste. Je sors les trains et les volets. La compensation \u00e0 la profondeur est bien choisie (-6%) et permet de conserver l’avion bien droit. Je suis r\u00e9ellement surpris car l’avion ralenti mais reste parfaitement sous contr\u00f4le. Je me sens en s\u00e9curit\u00e9. Je le laisse descendre et au dernier moment, j’arrondi. Il se pose comme une fleur…
\nCet avion est vraiment surprenant. Les atterrissages sont r\u00e9ellement faciles ! Vraiment rien \u00e0 voir avec (feu) mon YAK 9 de VQ Models ! Il pose avec une vitesse tr\u00e8s faible, sans faire peur !<\/p>\n

Je contr\u00f4le l’accu. Encore 75%. Pas question d’en rester l\u00e0. Je red\u00e9colle.
\nLe fonctionnement des trains m\u00e9canique est pour l’instant fiable. <\/p>\n

J’ai tent\u00e9 des passages bas, volets sortis \u00e0 vitesse r\u00e9duite. Un vrai plaisir.<\/p>\n

J’ai effectu\u00e9 4 vols qui ont donn\u00e9s un total de plus 12 minutes et quelques secondes.
\nPas de vols d\u00e9jant\u00e9s mais mi-gaz avec quelques fois la poign\u00e9e dans le coin… Il me restait 35% de capacit\u00e9. Tr\u00e8s honorable !<\/p>\n

\"\"<\/a>

P-47 Thunderbolt de Phoenix Models<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

P-47 Thunderbolt de Phoenix Models<\/p><\/div>\n

Une premi\u00e8re prise en main tr\u00e8s agr\u00e9able.
\nJe n’avais malheureusement pas de deuxi\u00e8me accu. J’aurais, sinon, prolong\u00e9 le plaisir…<\/p>\n

J’ai effectu\u00e9 ensuite quelques vols avec le B\u00fccker Jungmann.
\nToujours aussi sympa \u00e0 faire voler.
\nUne petite vid\u00e9o sera mise en ligne prochainement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Samedi, d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi. Apr\u00e8s plusieurs semaines, la construction, l’attente des diff\u00e9rents composants et celle d’une fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o favorable ont fin pris fin \u00a0en ce d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi Le nouveau P-47 Thunderbolt de Phoenix Model va prendre son envol ! Je dois dire que je suis assez tendu car j’ai en souvenir le dernier vol de mon […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/476"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=476"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/476\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":498,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/476\/revisions\/498"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=476"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=476"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=476"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}