Pusieurs jours que le temps est gris, froid et pluvieux. La neige est m\u00eame tomb\u00e9e hier matin !
\nAujourd’hui, jour de cong\u00e9, le temps est parfait pour faire quelques vols. Afin de profiter des meilleures heures, je me suis rendu sur le terrain assez t\u00f4t pour que le vent ne perturbe pas trop les conditions de vol.<\/p>\n

A 7h30, j’avais charg\u00e9 dans la voiture, l’Extra 300, le Wedell Williams, le Piper J3, le Cavallino et le Taylorcraft.<\/p>\n

En arrivant, j’ai tout de suite mont\u00e9 le Wedell Williams. J’\u00e9tais curieux de tester la r\u00e9paration des trains d’atterrissage. L’avions est dans l’ensemble tr\u00e8s beau mais les trains sont tr\u00e8s fragiles et, on peut le dire, de bien pi\u00e8tre qualit\u00e9. (Black Horse aurait pu fournir quelque chose de plus coriace).
\nL’herbe un peu trop haute de notre piste les met \u00e0 rude \u00e9preuve ! De plus, le frottement freine exag\u00e9r\u00e9ment l’avion et il fini presque syst\u00e9matiquement sur le nez.<\/p>\n

Le d\u00e9collage \u00e9tait parfait. J’ai effectu\u00e9 un vol avec plus de vitesse que d’habitude. Il s’agit tout de m\u00eame d’un racer…
\nMais plus la vitesse est \u00e9lev\u00e9e, plus la profondeur devient chatouilleuse. Attention \u00e0 rester concentr\u00e9.
\nCette fois encore, l’atterrissage a vu le nez entrer en contact avec le sol.
\nMais l’avion est rentr\u00e9 au \u00ab\u00a0hangar\u00a0\u00bb sans casse.<\/p>\n

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Wedell Williams de Black Horse<\/p><\/div>\n

Un rapide montage est c’est au tour du petit Cavallino de prendre l’air. Ce racer de 885mm est tr\u00e8s capricieux au moment du lancement. Mais cette fois, il a pris une belle pente ascendante sans faiblir.
\nIl s’agit aujourd’hui de son premier vol avec un r\u00e9cepteur 2.4GHz.
\nSuperbe vol de 5m30s. Un peu d’accro, quelques pointes de vitesse et voici un atterrissage parfait. M\u00eame l’h\u00e9lice de 4.7×4.7 a surv\u00e9cu \u00e0 la glissade sur l’herbe.<\/p>\n

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Cavallino de TopModel<\/p><\/div>\n

Ce fut au tour de l’Extra 300 de d\u00e9coller.
\nPas de probl\u00e8me. Plusieurs vols effectu\u00e9s et retour au sol r\u00e9ussis malgr\u00e9 le vent qui commen\u00e7ait \u00e0 se lever.<\/p>\n

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Extra 300 de Extrem Flight<\/p><\/div>\n

Equip\u00e9 de son nouveau capot moteur, le Piper J3 a d\u00e9coll\u00e9 avec une cam\u00e9ra embarqu\u00e9e.
\nPour l’occasion, j’avais recoll\u00e9 les caches de trains d’atterrissage. Ce n’\u00e9tait pas une tr\u00e8s bonne id\u00e9e puisque ces artifices freinaient l’avion lors des phases de roulage. Le d\u00e9collage s’est pass\u00e9 sans encombre mais lors de la fin l’atterrissage l’avion a fait une joli r\u00e9v\u00e9rence qui se voit d’ailleurs sur la vid\u00e9o.<\/p>\n

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Piper J3 Cub<\/p><\/div>\n

J’ai retir\u00e9 les plaques de trains et j’ai refait un vol avec un superbe atterrissage \u00e0 la clef.<\/p>\n

Le vent \u00e9tant devenu assez soutenu. j’ai juste effectu\u00e9 un vol de courte dur\u00e9e avec le Taylorcraft avant de renoncer \u00e0 prolonger plus avant le plaisir.<\/p>\n

Une matin\u00e9e bien remplie…<\/p>\n

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Taylorcraft 450 de Eflite<\/p><\/div>\n

Et pour finir, la vid\u00e9o du vol du Piper :<\/p>\n