{"id":336,"date":"2012-04-18T21:59:18","date_gmt":"2012-04-18T21:59:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=336"},"modified":"2012-04-19T07:35:20","modified_gmt":"2012-04-19T07:35:20","slug":"lenvol-du-big-excel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=336","title":{"rendered":"L’envol du Big Excel"},"content":{"rendered":"

Mercredi, fin d’apr\u00e8s-midi.<\/p>\n

J’ai attendu bien assez longtemps. C’en est trop\u00a0!
\nLe temps de ce mois d’avril n’est d\u00e9cid\u00e9ment pas cl\u00e9ment pour la pratique de l’a\u00e9romod\u00e9lisme.<\/p>\n

Le vent est tr\u00e8s soutenu. J’ai donc h\u00e9sit\u00e9 longuement. Mais en fin d’apr\u00e8s-midi, je me suis tout de m\u00eame d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 sortir le Big Excel pour son premier vol.<\/p>\n

Le Big Excel est un planeur de 2.86 m\u00e8tres de la marque Simprop. Un membre de mon club l’avait crash\u00e9 plusieurs ann\u00e9es auparavant et ne trouvait pas le temps de le r\u00e9parer. Je me suis dis que cela pouvait \u00eatre dans mes cordes. J’ai donc d\u00e9lest\u00e9 mon coll\u00e8gue de ce \u00ab\u00a0fardeau\u00a0\u00bb.
\nBilan des d\u00e9g\u00e2ts : Fuselage cass\u00e9 en plusieurs morceaux, tringlerie tordue c\u00f4ne d’h\u00e9lice pli\u00e9.
\nLes ailes n’avaient rien. Parfaitement intactes !
\nD\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise de commander un fuselage neuf et de tout bonnement le remplacer. Pas facile \u00e0 d\u00e9busquer mais comme \u00ab\u00a0Google est ton ami\u00a0\u00bb, j’ai trouv\u00e9 la perle rare chez Lipoly.de<\/a>.
\nQuelques heures de travail ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour le remettre en \u00e9tat mais je suis assez satisfait du r\u00e9sultat.<\/p>\n

$\"Le$ <\/a><\/p>\n

Sur le terrain, le montage est facile et rapide. Les servos de volet et d’aileron de chaque aile ont \u00e9t\u00e9 rassembl\u00e9s sur un connecteur unique. Ceci facilite la connexion.
\nLes ailes sont simplement gliss\u00e9es et verrouill\u00e9es sur la clef \u00e0 l’aide de deux vis.<\/p>\n

J’ai v\u00e9rifi\u00e9 plusieurs fois le mouvement de toute les surfaces de contr\u00f4le ainsi que tout les mixages. Tout semble OK !<\/p>\n

La mesure pr\u00e9alable de la puissance m’a donn\u00e9 environ 500W pour 50A. Suffisant.
\nL’accus est un 3S 5000mAh. Ce qui me garanti une autonomie plein gaz d’environ 6 minutes.<\/p>\n

Plus qu’\u00e0 tenir le planeur \u00e0 bout de bras en attendant que le vent veuille bien se calmer l’espace d’un instant.
\nL’oiseau est relativement lourd et mon regard alterne entre la girouette et le nez du Big Excel. Il faut que je le lance bien dans l’axe de mani\u00e8re \u00e0 minimiser les embard\u00e9es qu’il pourrait subir si le vent venait \u00e0 forcir au moment du \u00ab\u00a0largage\u00a0\u00bb. Je ne connais pas son comportement et je n’aimerais pas le voir au sol apr\u00e8s 10 m\u00e8tres.<\/p>\n

Je sens le vent faiblir. Plein gaz… Hop !! Une bonne impulsion et il vol. Le Big Excel grimpe bien \u00e0 plat avec une force tranquille assez rassurante. Je r\u00e8gle l\u00e9g\u00e8rement les trims.
\nTout semble OK ! La puissance bien suffisante permet des prises d’altitude tout \u00e0 fait honorables.<\/p>\n

Le planeur est tr\u00e8s r\u00e9actif. C’est surprenant pour une telle envergure mais assez normal pour un planeur destin\u00e9 \u00e0 un usage sportif. Il m’a fallu un peu de temps pour \u00e9viter de brusquer les manoeuvres. Il faut dire \u00e0 ma d\u00e9charge que le vent soufflant en rafale ne facilitait pas les choses.<\/p>\n

Je remarque tout de suite un probl\u00e8me g\u00eanant. Le frein moteur que je croyais enclench\u00e9 ne l’est en fait pas. L’h\u00e9lice entra\u00een\u00e9e par la vitesse tourne en permanence. Ceci freine tr\u00e8s fortement le planeur durant les phases moteur coup\u00e9.<\/p>\n

Le vent est tel que je me suis pos\u00e9 en travers de la piste plut\u00f4t que dans son axe. Je dois mettre un filet de gaz pour l’approche et maintenir le planeur \u00e0 altitude constante mais il accepte visiblement des vitesses tr\u00e8s basses sans d\u00e9crocher.
\nNul besoin pour aujourd’hui du freinage crocodile !<\/p>\n

Malgr\u00e9 le frein moteur absent, je n’ai pas r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 l’appel du ciel et j’ai r\u00e9alis\u00e9 3 vols tr\u00e8s chahut\u00e9s mais r\u00e9ussis.\u00a0Mission du jour accomplie.<\/p>\n

$\"Big$ <\/a><\/p>\n

De retour, chez moi, j’ai t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 la notice du variateur dont la version fran\u00e7aise n’indique pas la marche \u00e0 suivre pour le r\u00e9glage du frein. La version allemande par contre fourni plus de d\u00e9tail.<\/p>\n

Mode d’emploi Contr\u00f4leur 60A Graupner N\u00b07236.<\/a><\/p>\n

Le frein fonctionne maintenant parfaitement. Vivement des temps plus cl\u00e9ments pour un nouvel essai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"