{"id":3175,"date":"2017-12-31T19:45:56","date_gmt":"2017-12-31T19:45:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=3175"},"modified":"2018-02-09T13:03:10","modified_gmt":"2018-02-09T13:03:10","slug":"une-grande-plume-renovee-le-ls-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=3175","title":{"rendered":"Une grande plume r\u00e9nov\u00e9e : Le LS-3"},"content":{"rendered":"

Dimanche 17h00,<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir jet\u00e9 plusieurs coups d’oeil \u00e0 l’ext\u00e9rieur et avoir soigneusement dos\u00e9 le vent, je me suis d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 sortir sur la piste avec un nouveau venu.<\/p>\n

Il s’agit d’un planeur. Un antique LS-3.
\nJ’ai eu la chance d’acqu\u00e9rir ce planeur, cet \u00e9t\u00e9, pour un prix d\u00e9risoire.
\nLe pauvre \u00e9tait en piteux \u00e9tat et il fallu un peu de courage pour entreprendre les travaux de r\u00e9novation.<\/p>\n

Cette grande plume de 4m20 dormait dans un garage depuis plusieurs ann\u00e9es et \u00e9tait recouvert d’une \u00e9paisse couche de poussi\u00e8re.
\nL’ensemble paraissait sain et je me suis dit que ce vieil engin pouvait \u00eatre un joli projet de remise en \u00e9tat.<\/p>\n

Aucune inscription sur le fuselage dont le gelcoat est pass\u00e9 au brun avec le temps.
\nJ’ai cherch\u00e9 partout sur le net et apr\u00e8s pas mal de sites visit\u00e9s, je pense qu’il s’agit d’un LS-3.
\nPar contre, aucune trace nul part d’un quelconque fabricant qui aurait pu produire et commercialis\u00e9 un LS-3 de 4m20 d’envergure.<\/p>\n

Il s’agit peut-\u00eatre d’un mod\u00e8le unique… Si quelqu’un en poss\u00e8de un identique, je suis preneur de toute information.<\/p>\n

Pr\u00e9vu pour le vol tract\u00e9, ce LS-3 poss\u00e8de une masse de plomb importante dans le nez.
\nComme j’ai pr\u00e9vu de le motoriser, il va falloir s’en d\u00e9barrasser.
\nJ’ai \u00e9galement pr\u00e9vu de r\u00e9entoiler int\u00e9gralement les ailes, le stab et la d\u00e9rive.
\nLe fuselage fera quant lui l’objet d’un passage chez le peintre.<\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape consiste donc \u00e0 retirer tout les \u00e9l\u00e9ments du fuselage, y compris l’antique servo de profondeur maladroitement fix\u00e9 dans la d\u00e9rive.
\nJ’ai ensuite ponc\u00e9 l’int\u00e9gralit\u00e9 du gelcoat du fuselage.<\/p>\n

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Ceci fait, je me suis attaqu\u00e9 aux ailes dont l’entoilage battait de ….l’aile.
\nUn d\u00e9capeur thermique utilis\u00e9 avec parcimonie m’a fait gagn\u00e9 du temps.<\/p>\n

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M\u00eame chose pour le stab et la d\u00e9rive.<\/p>\n

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J’ai ensuite pu d\u00e9couper le nez et retirer le plomb. Travail assez fastidieux puisque tout ce plomb \u00e9tait coul\u00e9 dans l’epoxy.<\/p>\n

Phase suivante : renforcer le nez avec de la fibre \u00e9paisse de mani\u00e8re \u00e0 obtenir une belle surface solide pour recevoir le couple moteur.
\nEnsuite, j’ai coll\u00e9 le couple moteur avec un l\u00e9ger couple piqueur.<\/p>\n

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Le r\u00e9sultat n’est pas trop mal et apr\u00e8s le passage chez le peintre, le r\u00e9sultat est parfait.<\/p>\n

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R\u00e9alisation et collage des supports du servo de profondeur au plus proche de la gouverne.<\/p>\n

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Ensuite, il a fallu r\u00e9entoiler toutes les surfaces.<\/p>\n

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Apr\u00e8s quelques travaux int\u00e9rieur et un cablage de l’\u00e9lectronique, il a fallu encore \u00e9quilibrer l’oiseau.
\nSans notice, j’ai parcouru le net afin de trouver des planeurs \u00e9quivalents.
\nLa plupart des personnes ayant vol\u00e9 avec un planeur s’approchant du mien avaient \u00e9quilibr\u00e9 le leur \u00e0 38 \u00e0 40% de la corde.
\nIl ne faut pas avoir peur de l’\u00e9quilibrer un peu arri\u00e8re… <\/p>\n

Je d\u00e9cide donc de placer l’accu 5S\/5000 de mani\u00e8re \u00e0 obtenir un \u00e9quilibrage \u00e0 40% de la corde.<\/p>\n

Cette fois, le LS-3 est fin pr\u00eat pour son premier vol.<\/p>\n

C’est donc en fin d’apr\u00e8s-midi que je me suis d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 sortir le LS-3 pour lui faire faire son premier vol.<\/p>\n

La motorisation a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e auparavant et fourni un peu pr\u00e8s 200W\/kg plein gaz.
\nLe planeur p\u00e8se un peu plus de 5,5Kg. Avec ce poids il va \u00eatre tr\u00e8s difficile de le lancer \u00e0 la main.
\nPour le d\u00e9collage, j’ai pr\u00e9vu un petit chariot assez haut pour permettre au LS-3 de rouler sans souci.<\/p>\n

L’assemblage commence et je v\u00e9rifie consciensieusement toute les fixations. Les clefs d’aile sont serr\u00e9es entre elles par le biais d’un \u00e9crou de serrage. Cela ne devrait pas bouger mais je ne connais pas bien cet antique syst\u00e8me.<\/p>\n

L’accu a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 et apr\u00e8s branchement, je peux refermer la verri\u00e8re.
\nTest moteur.
\nSens des gouvernes. Profondeur, d\u00e9rive, ailerons et volets. Tout semble en ordre.
\nPlus d’excuses, il faut mettre les gaz.<\/p>\n

Je place le LS-3 et son chariot en d\u00e9but de piste avec un l\u00e9ger angle vers le vent car une brise assez forte souffle en travers de la piste.<\/p>\n

Derniers contr\u00f4les et je mets les gaz. L’effet de la d\u00e9rive au roulage est quasiment nul mais me permet de corriger tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement la trajectoire.
\nJe laisse l’ensemble gagner de la vitesse et apr\u00e8s quelques secondes, je tire avec parcimonie sur la profondeur.
\nSoudain, le LS-3 quitte son train d’atterrissage et grimpe dans le ciel.<\/p>\n

Je m’occupe \u00e0 peine du chariot qui fini lamentablement dans le champ bien gras qui borde la piste. Je suis concentr\u00e9 sur le planeur et m’attend \u00e0 devoir corriger les trims.
\nPremi\u00e8res constatations, les ailerons sont bien mordants et permettent de virer plut\u00f4t facilement. Par contre, la profondeur est un peu trop \u00e0 cabrer. Je grimpe encore avant de couper les gaz.
\nJe ne me suis pas rendu compte mais je suis d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s haut. Je corrige enfin le trim \u00e0 la profondeur et un brin de d\u00e9rive \u00e0 droite mais rien aux ailerons.
\nPremier probl\u00e8me que j’ai laiss\u00e9 passer au sol, il manque le frein sur le moteur.
\nIl s’agit d’un des moteurs de feu le P-38 qui n’\u00e9taient pas frein\u00e9.
\nJe n’ai pas le mode d’emploi du contr\u00f4leur. il faudra attendre le retour \u00e0 la maison pour reprogrammer le frein.<\/p>\n

Pour l’heure je profite du planeur qui vole plut\u00f4t bien malgr\u00e9 l’h\u00e9lice qui tourne toute seule.
\nLes virages doivent \u00eatre accompagn\u00e9 d’un peu de d\u00e9rive pour cr\u00e9er de beaux arrondis.<\/p>\n

Je vole une bonne dizaine de minutes entrecoup\u00e9es de remise des gaz.
\nLa flexibilit\u00e9 des ailes est semble t’il assez importante et me retiens dans mes envies de prise de vitesse.
\nRestons raisonnable. Cet oiseau accuse tout m\u00eame plusieurs dizaines d’ann\u00e9es.<\/p>\n

Je me d\u00e9cide enfin \u00e0 r\u00e9aliser une approche.<\/p>\n

Je place le planeur en finale assez loin dans l’axe de piste et je sors les volets.
\nCes derniers ont l’air assez efficace malgr\u00e9 leur apparente faible course. Le planeur descend franchement.
\nIl descend m\u00eame beaucoup trop. Je rentre les volets ce qui a pour effet de faire grimper imm\u00e9diatement le planeur.<\/p>\n

J’ai maintenant de trop de vitesse pour me poser. Il passe au dessus de moi et je me r\u00e9engage dans un nouveau circuit d’approche.<\/p>\n

Cette fois, je suis moins loin mais plus bas.
\nJe sors les volets.
\nLe planeur est bien plac\u00e9. Il est dans une bonne pente. Peut-\u00eatre un peu trop accentu\u00e9e. Mais je continue.<\/p>\n

Je passe le seuil de piste \u00e0 un ou deux m\u00e8tres d’altitude. C’est parfait.
\nJe tire sur la profondeur pour arrondir et je laisse le train d’atterrissage toucher le gazon humide.
\nLe planeur roule et ralenti. C’est tout bon…<\/p>\n

Le pensant assez lent, je relache la profondeur et… il red\u00e9colle…
\nJe tire \u00e0 nouveau doucement et il se repose…
\nJ’attends cette fois l’arr\u00eat complet…<\/p>\n

C’est gagn\u00e9… Il est au sol en une pi\u00e8ce.<\/p>\n

Le planeur est ramen\u00e9 sur son support.
\nJe contr\u00f4le l’ensemble qui semble avoir tr\u00e8s bien r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 son premier vol.<\/p>\n

Il est temps maintenant de rentrer afin de r\u00e9gler le contr\u00f4leur.
\nLes prochains vols seront encore plus s\u00fbr avec une h\u00e9lice stopp\u00e9e.<\/p>\n

Le LS-3 n’attend que son prochain vol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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