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<\/p>\nDimanche 10h30,<\/p>\n
Une faible brise, une temp\u00e9rature agr\u00e9able et un ciel bleu. Voil\u00e0 l’\u00e9tat de la m\u00e9t\u00e9o au dessus de notre piste ce dimanche.<\/p>\n
Il est temps de sortir le Corsair pour un nouveau vol.
\nFaire entrer les 2 accus 5s\/5000mAh dans le nez du fuselage est la plus grosse et la plus fastidieuse partie de l’assemblage de l’avion.
\nIl faut les connecter en s\u00e9rie et bien les caler. Ceci fait, il ne reste plus qu’\u00e0 fixer l’aile et brancher l’accu de r\u00e9ception afin de sortir les trains d’atterrissage.<\/p>\n
L’avion est camp\u00e9 sur ses roues et je peux tester le bon fonctionnement de toutes les commandes. Tout semble en ordre et je connecte les deux accus de propulsion au contr\u00f4leur.<\/p>\n
Les dix cellules sont compt\u00e9es et je peux aligner le Corsair sur la piste. Le vent souffle l\u00e9g\u00e8rement de travers mais principalement de face. <\/p>\n
Je tire sur la profondeur et je mets les gaz. L’avion roule maintenant \u00e0 bonne vitesse et je rel\u00e2che la profondeur afin de ne pas l’arracher trop vite du sol.<\/p>\n
Au bout de quelques secondes, je tire \u00e0 nouveau et l’avion d\u00e9colle sans souci.
\nJe rentre les trains dans le premier virage.
\nJe me d\u00e9tends et j’encha\u00eene les passages et les mont\u00e9es.
\nLes tonneaux passent rapidement et ils sont visuellement tr\u00e8s r\u00e9alistes. L’avion a vraiment fier allure et le son d\u00e9gag\u00e9 par l’h\u00e9lice tripale est top.<\/p>\n
Je vole ainsi jusqu’\u00e0 franchir la barri\u00e8re des cinq minutes et je d\u00e9cide de me poser afin de pouvoir r\u00e9aliser un second vol.<\/p>\n
Je sors les trains en phase vent arri\u00e8re et je r\u00e9duis les gaz. L’avion vole encore un peu trop vite et je me r\u00e9sous \u00e0 refaire une approche.
\nJe replace le Corsair en finale et cette fois, je suis situ\u00e9 un peu moins haut.
\nJ’ai sorti la moiti\u00e9 des volets et je sens que l’avion plane tr\u00e8s bien lorsque je r\u00e9duis les gaz.
\nAttention au d\u00e9crochage avant que celui-ci ne survienne sans crier gare. <\/p>\n
Je fais attention de ne pas toucher les plans de ma\u00efs qui sont tr\u00e8s hauts en ce moment.
\nJe vois l’ombre de l’avion passer cet obstacle et j’arrondis apr\u00e8s avoir perdu deux m\u00e8tres d’altitude.
\nL’avion se pose sans encombre. Oufff… Le dernier warbird que j’ai fait voler avait brutalement percut\u00e9 la plan\u00e8te…<\/p>\n
Rien de tout cela avec le Corsair qui semble bien plus tol\u00e9rant aux basses vitesses que ne l’\u00e9tait le P-38.<\/p>\n
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J’ai encore assez d’\u00e9nergie pour revoler et je replace l’avion dans l’axe de piste.<\/p>\n
Cette fois, le d\u00e9collage sera nettement plus scabreux.
\nApr\u00e8s avoir fr\u00f4ler le d\u00e9crochage en arrachant un peu trop vite l’avion du sol tout rentre dans l’ordre et je grimpe plein gaz vers le ciel.<\/p>\n
Je pourrai refaire une approche bien dos\u00e9e et me poser de la m\u00eame mani\u00e8re que lors du premier vol.<\/p>\n
Le Corsair remonte la piste fi\u00e8rement et vient se ranger pour quelques photographies.<\/p>\n
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Il est temps de sortir le Ryan ST-55. Un avion de 1,80 m\u00e8tres bien moins stressant que le Corsair.<\/p>\n
Assemblage, contr\u00f4le et d\u00e9collage.<\/p>\n
L’avion se comporte comme un charme. Il est, certes, moins stable que le Corsair dans la brise mais sa facilit\u00e9 de pilotage et sa vivacit\u00e9 en font un avion tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 piloter.<\/p>\n
Je ferai \u00e9galement deux vols avec le Ryan avant de le poser d\u00e9finitivement.<\/p>\n
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Comme l’\u00e9t\u00e9 ne semble pas vouloir tirer sa r\u00e9v\u00e9rence, il faut profiter au maximum de ce r\u00e9pit avant une chute des temp\u00e9ratures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dimanche 10h30, Une faible brise, une temp\u00e9rature agr\u00e9able et un ciel bleu. Voil\u00e0 l’\u00e9tat de la m\u00e9t\u00e9o au dessus de notre piste ce dimanche. Il est temps de sortir le Corsair pour un nouveau vol. Faire entrer les 2 accus 5s\/5000mAh dans le nez du fuselage est la plus grosse et la plus fastidieuse partie […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3092,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3091"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3091"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3091\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3098,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3091\/revisions\/3098"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}