![\"_H5A1943little\"](\"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/H5A1943little.jpg\")
<\/p>\nSamedi 15h00,<\/p>\n
Apr\u00e8s un d\u00e9but de journ\u00e9e catastrophique au niveau de la m\u00e9t\u00e9o, rien ne laissait penser \u00e0 une fin de journ\u00e9e ensoleill\u00e9e et tr\u00e8s chaude.
\nIl ne m’en faut pas plus pour me rendre sur notre piste d’Engollon.<\/p>\n
Aujourd’hui, j’ai pris mon courage \u00e0 deux mains puisque j’ai emport\u00e9 avec moi le Mustang Blue Nose de Hangar 9 et un tout nouvel avion.<\/p>\n
En effet, il est temps de r\u00e9aliser le vol inaugural d’un nouveau venu dans le \u00ab\u00a0hangar\u00a0\u00bb de Blogmodels.
\nIl s’agit du Radial Rocket de Seagull Models.<\/p>\n
<\/p>\n
Ce joli petit racer de 1m60 d’envergure poss\u00e8de une ligne qui me rappelle certains chasseurs russes de la deuxi\u00e8me guerre mondiale.
\nLe grandeur est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur radial de 9 cylindres de 400 ch qui le propulse avec une belle v\u00e9locit\u00e9 lors des courses aux pylones de Reno.<\/p>\n
Le mien, plus modeste est \u00e9quip\u00e9 comme suit :<\/p>\n
Moteur : O.S. Motor OMA-5020-490<\/a> Le travail de construction n’a pas \u00e9t\u00e9 trop difficile puisqu’il s’agit d’un kit tr\u00e8s bien con\u00e7u par Seagull Models. Le train d’atterrissage me semble un peu limite dans le sens o\u00f9 les roues ne ressortent pas assez des pantalons de roues. Le frottement avec l’herbe sera peut-\u00eatre un peu trop important. A voir.<\/p>\n Du cot\u00e9 de la propulsion, j’ai opt\u00e9 pour une h\u00e9lice tripale qui donne de l’allure \u00e0 cet avion. L’ensemble de propulsion \u00e9tant un peu plus lourd que celui pr\u00e9conis\u00e9 et afin de garantir un \u00e9quilibrage parfait (88mm), j’ai d\u00fb organiser l’int\u00e9rieur de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir placer l’accu directement sur le centre de gravit\u00e9. C’est \u00e0 dire au dessus de l’aile plut\u00f4t qu’en avant dans le fuselage.<\/p>\n Tout cela me donne un avion qui p\u00e8se 3700g tout mouill\u00e9. Ecalc me donne 330W\/kg et je n’obtiens que 240 W\/kg en r\u00e9alit\u00e9. Pour l’heure l’avion est assembl\u00e9 et align\u00e9 sur la piste. Il temps de mettre les gaz. Progressivement , je pousse sur le stick et je contre \u00e0 la d\u00e9rive de mani\u00e8re \u00e0 rouler droit.<\/p>\n L’avion acc\u00e9l\u00e8re franchement et je rel\u00e2che assez vite ma pression sur la commande de profondeur. Apr\u00e8s une vingtaine de m\u00e8tre, alors que l’avion \u00e0 pris une belle vitesse, je tire \u00e0 nouveau l\u00e9g\u00e8rement et l’avion d\u00e9colle calmement. <\/p>\n Je le laisse grimper et je corrige quelques crans de trim \u00e0 la profondeur et \u00e0 la direction. Les trajectoire sont tendues et la puissance est largement suffisante. Je tente quelques acrobaties qui passent sans aucun soucis. Je fais quelques approches pour doser la vitesse d’atterrissage. L’avion vol assez vite et il faut venir d’assez loin. Il suffit d’arrondir l\u00e9g\u00e8rement pour poser les roues sur le gazon. Les pantalons de roues sont trop bas. Une modification s’impose d\u00e8s le retour \u00e0 la maison. <\/p>\n Mais le Radial Rocket est au sol en une pi\u00e8ce.<\/p>\n D\u00e8s que les pantalons de roues seront raccourcis, le Radial Rocket sera de nouveau en vol.<\/p>\n Je d\u00e9cide de passer au Mustang qui va me demander encore plus de courage.<\/p>\n L’assemblage est vite termin\u00e9. Les m\u00e9saventures des derniers vols me poussent \u00e0 rechercher des r\u00e9glages qui, je l’esp\u00e8re, rendront cet avion un peu plus s\u00fbr.<\/p>\n Je suis pr\u00eat pour le d\u00e9collage. <\/p>\n Je mets les gaz en plaquant la d\u00e9rive \u00e0 fond \u00e0 droite. Bonne surprise, il a un peu moins tendance \u00e0 passer sur le nez. Je me d\u00e9tends et je rentre les trains. Tout se passe bien. Par contre, une vibration anormale se fait entendre au niveau du c\u00f4ne d’h\u00e9lice. Je r\u00e9duis les gaz de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9duire les vibrations. Je vole ainsi pendant 4 \u00e0 5 minutes mais le niveau de bruit m’inqui\u00e8te et je d\u00e9cide me poser. <\/p>\n Partie la plus critique du vol avec cet avion, la phase d’atterrissage. Je m’attends \u00e0 le voir d\u00e9crocher pr\u00e8s du sol comme d’habitude. Je suis peu haut et je d\u00e9cide de refaire un boucle. A nouveau je me place en finale en conservant de la vitesse. L’avion franchi le seuil de piste et se dandine mais reste contr\u00f4lable. Je conserve l’assiette du Mustang qui semble beaucoup plus docile que lors des pr\u00e9c\u00e9dents vols. Les roues touchent le gazon. C’est gagn\u00e9. Le Mustang s’est pos\u00e9 sans encombre. <\/p>\n Je peux me concentrer sur la source des vibrations. Mais le bilan de la s\u00e9ance de vol est extr\u00eamement positif. Samedi 15h00, Apr\u00e8s un d\u00e9but de journ\u00e9e catastrophique au niveau de la m\u00e9t\u00e9o, rien ne laissait penser \u00e0 une fin de journ\u00e9e ensoleill\u00e9e et tr\u00e8s chaude. Il ne m’en faut pas plus pour me rendre sur notre piste d’Engollon. Aujourd’hui, j’ai pris mon courage \u00e0 deux mains puisque j’ai emport\u00e9 avec moi le Mustang Blue […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2940,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[6,5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2939"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2939"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2939\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2951,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2939\/revisions\/2951"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nContr\u00f4leur : Castle Creation Talon 90<\/a>
\nH\u00e9lice : Master Airscrew 14×9 tripale.
\nAccu : 5S \/ 5000mAh Hacker Top Fuel.
\nServos : 6 x Hitec HS-5485HB.<\/p>\n
\nLe seul point que j’ai modifi\u00e9 et le collage de la d\u00e9rive et de la partie fixe du stabilisateur. J’ai assur\u00e9 cette partie avec trois vis.<\/p>\n
\nUn point \u00e0 \u00e9claircir est la diff\u00e9rence de puissance obtenue en r\u00e9alit\u00e9 par rapport \u00e0 celle calcul\u00e9e par le software ecalc.<\/p>\n
\nLa seule explication plausible serait que le moteur ne poss\u00e8de pas un KV de 490 mais un peu plus bas ! Cela reste \u00e0 confirmer.
\nMais la puissance \u00e0 disposition sera tout de m\u00eame suffisante pour un vol en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
\nJe v\u00e9rifie plusieurs fois toute les surfaces de contr\u00f4le ainsi que leurs sens de d\u00e9battement.
\nJ’effectue ensuite un test de roulage qui semble montrer que l’avion ne passera pas trop vite sur le nez. <\/p>\n
\nJ’observe le Radial Rocket qui vole maintenant parfaitement droit.<\/p>\n
\nJe me sens en confiance. Il est stable et tr\u00e8s sain. Cela me donne l’impression d’avoir d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 plusieurs vols avec cet avion.<\/p>\n
\nAvec les volets sortis, l’avion approche un peu plus lentement.
\nJe fais une derni\u00e8re boucle et je me place en finale. L’avion arrive comme une fleur au dessus des champs et entre en d\u00e9but de piste.<\/p>\n
\nLe Radial Rocket roule encore mais les frottements sur le pantalons de roues stoppent l’avion assez brutalement et il se retrouve sur le nez.<\/p>\n![\"_H5A1941little\"](\"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/H5A1941little.jpg\")
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\nPour ce nouveau vol, j’ai opt\u00e9 pour un all\u00e8gement de l’accu par le choix d’un 6S\/4000mAh au lieu d’un 5000. Je gagne donc presque 100g.
\nJ’ai \u00e9galement recul\u00e9 le centre de gravit\u00e9 pour le passer de 117mm \u00e0 124mm.<\/p>\n![\"_H5A1947little\"](\"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/H5A1947little.jpg\")
<\/p>\n
\nJe continue en rel\u00e2chant la profondeur. Je mets plein gaz et laisse l’avion prendre de la vitesse.
\nJe tire sur la commande de profondeur et l’avion d\u00e9colle proprement.<\/p>\n
\nJe reste concentr\u00e9 et en phase vent arri\u00e8re, je sors les trains et la moit\u00e9 des volets.<\/p>\n
\nJ’ai lu qu’il \u00e9tait plus que conseill\u00e9 de maintenir le nez l\u00e9g\u00e8rement bas lors de la descente. Je m’applique donc…
\nJe remets les gaz, je les r\u00e9duis, je les remets….<\/p>\n
\nIl se rapproche du sol.
\nToujours pas de d\u00e9crochage. <\/p>\n
\nJe laisse l’avion ralentir avant de tirer sur la profondeur afin de plaquer la roulette de queue au sol.<\/p>\n![\"_H5A1944little\"](\"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/H5A1944little.jpg\")
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\nApr\u00e8s un d\u00e9montage, le verdict tombe : La vis de maintien de l’h\u00e9lice est l\u00e9g\u00e8rement tordue. Pas d’autre alternative possible que de la changer.<\/p>\n
\nLe Radial Rocket a effectu\u00e9 son vol inaugural avec succ\u00e8s et je me dirige peut-\u00eatre vers un Mustang un peu plus fiable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"