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<\/p>\nVendredi 10h15,<\/p>\n
Le soleil est de retour sur la r\u00e9gion. Le ciel est bleu sans aucune trace de nuage.
\nLe vent est tr\u00e8s faible ce matin. Les conditions sont id\u00e9ales pour un vol avec le Corsair au dessus d’Engollon.<\/p>\n
Le F4U Corsair, l\u00e9gende du Pacifique, est un kit de EMS de 1,96 m\u00e8tre d’envergure. Le fuselage est en fibre de verre est les ailes sont entoil\u00e9es et peintes.
\nLe rendu de la surface mat de l’avion est splendide.<\/p>\n
L’assemblage du Corsair ne demande pas trop d’effort. Il faut positionner les deux accus 5S 5000mAh dans le fuselage, les connecter et visser l’aile.
\nLa connexion des accus de r\u00e9ception et de propulsion se fait par une petite trappe de visite situ\u00e9e dans le capot moteur.<\/p>\n
Une fois allum\u00e9, je v\u00e9rifie plusieurs fois toute les surfaces de contr\u00f4le de l’avion ainsi que le bon fonctionnement des trains rentrants rotatifs.
\nTout semble en ordre et le Corsair est align\u00e9 sur la piste. <\/p>\n
Dernier contr\u00f4le et je mets les gaz en maintenant la profondeur un peu \u00e0 cabrer. Le Corsair n’a pas trop tendance \u00e0 basculer sur l’avant.
\nPar contre, il embarque franchement \u00e0 gauche. Le couple me force \u00e0 ralentir et \u00e0 reprendre les choses en main \u00e0 l’aide de la d\u00e9rive.
\nUne fois r\u00e9align\u00e9, je remets les gaz et au bout d’une trentaine de m\u00e8tres, le Corsair d\u00e9colle.<\/p>\n
Je laisse l’avion monter et je rentre ensuite les trains d’atterrissage.
\nPlein gaz, le F4U est capable de prise d’altitude franche. L’avion vole vite. Un peu trop vite m\u00eame.
\nPour conserver un vol plus r\u00e9aliste, il faut rester \u00e0 mi-gaz au maximum. Les figures d’acrobaties passent sans probl\u00e8me. Le tonneau est tr\u00e8s bien ax\u00e9 presque sans aucune correction \u00e0 la profondeur sur le dos. <\/p>\n
Le vol est vraiment tr\u00e8s sain et les passages bas sont un r\u00e9gal. La forme caract\u00e9ristique des ailes donne \u00e0 cet avion une gueule d’enfer.<\/p>\n
Au bout de 6 minutes de vol, je d\u00e9cide de sortir les trains et de me poser. Je sors la moiti\u00e9 des volets.
\nLe Corsair vol docilement \u00e0 vitesse r\u00e9duite et je me place en finale apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 un dernier virage.
\nMais il est un peu trop haut et je d\u00e9cide de remettre un peu de puissance afin de refaire une boucle.<\/p>\n
Nouvel essai. Cette fois l’avion est relativement bien plac\u00e9 et je le laisse descendre car la pente est belle.
\nLe vent commence \u00e0 souffler de travers et je dois corriger sans cesse la trajectoire de l’avion sur l’axe de roulis. <\/p>\n
Le seuil de piste franchi, je r\u00e9duis presque tout et je laisse l’avion toucher le sol presque devant moi. Je coupe tout. Il rebondi une fois tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement mais se pose parfaitement et roule encore quelques mettre avant de s’immobiliser.<\/p>\n
Il faut avouer que c’est toujours un soulagement que de ramener ce genre d’avion au sol en une pi\u00e8ce.<\/p>\n
La mission est r\u00e9ussie.<\/p>\n
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Le Corsair est pr\u00eat pour un petit contr\u00f4le complet avant d’\u00eatre rang\u00e9 au hangar.<\/p>\n
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Apr\u00e8s le vol du Corsair, je tonds le gazon de notre piste. Mission importante qui me prendra une petite heure.<\/p>\n
Afin de profiter encore un peu de cette piste fra\u00eechement tondue, je sors le Typhoon. Un planeur de vitesse qui me permettra de m’amuser un peu avant de rentrer.<\/p>\n
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Le printemps est bien install\u00e9 et les vols vont certainement se multiplier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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