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<\/p>\nVendredi 17h15,<\/p>\n
Le soleil vient de se coucher derri\u00e8re les hauteurs du canton de Neuch\u00e2tel. Le froid se fait sentir.<\/p>\n
La neige a envahi la r\u00e9gion. L’acc\u00e8s \u00e0 la piste ne peut se faire qu’\u00e0 pied. J’assemble donc le LS-8 un peu plus loin et me rend \u00e0 pied au terrain.<\/p>\n
Le LS-8 est un planeur de la marque Graupner. Il mesure 2m50 d’envergure.
\nJe lui ai fait subir r\u00e9cemment un grand service ainsi qu’une modification permettant de fixer plus confortablement l’accu de propulsion.<\/p>\n
Le planeur est donc assembl\u00e9 et est pr\u00eat pour le lancement. Il faut encore marcher 5 minutes dans la neige afin d’acc\u00e9der \u00e0 la piste.<\/p>\n
Je me h\u00e2te quelque peu car la lumi\u00e8re d\u00e9cline rapidement.<\/p>\n
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Arriv\u00e9 au terrain, il me suffit de connecter l’accu et de refermer la verri\u00e8re pour que le planeur soit pr\u00eat \u00e0 prendre son envol.<\/p>\n
Un peu de givre appara\u00eet sur les ailes. Avec ce froid, il ne faudra pas faire subir trop de contrainte aux ailes.<\/p>\n
Je contr\u00f4le les d\u00e9battements et le sens de fonctionnement des gouvernes et je lance le planeur apr\u00e8s avoir mis les gaz.<\/p>\n
Le LS-8 grimpe sans faiblir et avec une bonne pente dans le ciel terne. Apr\u00e8s une dizaine de secondes il est assez haut pour que je coupe le moteur.<\/p>\n
Je remets le planeur \u00e0 plat et je contr\u00f4le le vol. Quelques cran de trim aux ailerons et le LS-8 semble docile.
\nLes d\u00e9battements pr\u00e9conis\u00e9s par le fabricant ne permettent pas au planeur d’\u00eatre vraiment r\u00e9actif. De plus, il faut clairement engager les virages avec de la d\u00e9rive si l’on veut virer serr\u00e9.
\nLe manque de manoeuvrabilit\u00e9 n’est pas handicapant. Je dirais m\u00eame qu’il rend le vol plus r\u00e9aliste. <\/p>\n
Je me heurte toutefois \u00e0 un probl\u00e8me. La visibilit\u00e9 n’est pas excellente. Le planeur est blanc et le ciel l’est \u00e9galement. Il faut \u00eatre extr\u00eamement vigilant lors des phases ou le planeur est \u00e0 plat face \u00e0 moi et qu’il ne situe pas dans une partie sombre du d\u00e9cors comme les sapins du flancs des montagnes environnantes. Il est tr\u00e8s facile de le perdre de vue.<\/p>\n
Apr\u00e8s une dizaine de minutes de vol, je d\u00e9cide que j’ai assez fronc\u00e9 les sourcils. Il est temps de poser le planeur avant qu’il se confonde totalement avec le ciel.<\/p>\n
Je r\u00e9alise une approche serr\u00e9e et je rel\u00e8ve les ailerons de mani\u00e8re \u00e0 cr\u00e9er des a\u00e9rofreins. Mais le LS-8 est un excellent voilier et sa finesse est excellente. Je suis trop haut et trop rapide et le planeur efface la piste.
\nHeureusement, je poss\u00e8de une motorisation. Dans le cas contraire, j’aurais certainement d\u00fb aller le chercher tr\u00e8s loin…<\/p>\n
Je fais un nouvelle boucle et me place plus bas et surtout plus loin. Le planeur descend lentement.
\nPas de secousse dans cet air tr\u00e8s calme. Le LS-8 est dans la bonne pente et il vient fr\u00f4ler la neige quelques m\u00e8tres apr\u00e8s le d\u00e9but de piste.
\nIl glisse avec douceur et mets une vingtaine de m\u00e8tres \u00e0 s’immobiliser. <\/p>\n
Tr\u00e8s bel atterrissage dans la neige.<\/p>\n
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Avec cette neige, pas besoin de support pour d\u00e9poser le planeur pour la s\u00e9ance photo…<\/p>\n
Je commence \u00e0 avoir s\u00e9rieusement froid aux doigts. Il me reste \u00e0 retourner \u00e0 pied \u00e0 la voiture et \u00e0 d\u00e9monter le planeur.<\/p>\n
Le LS-8 est pr\u00eat pour de nouvelles aventures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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