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<\/p>\nDimanche 10h00,<\/p>\n
Le vent est nul, la temp\u00e9rature est plus que cl\u00e9mente et le soleil r\u00e9chauffe la piste.
\nQue demander de plus pour r\u00e9aliser quelques vols. Les conditions sont id\u00e9ales.<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir remis en \u00e9tat le Corsair, il est \u00e0 nouveau fin pr\u00eat pour de nouveaux vols.<\/p>\n
La d\u00e9rive a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9e et r\u00e9entoil\u00e9e.
\nLes trains ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s. Les axes de roues ainsi que les paliers de bronze ont \u00e9t\u00e9 ponc\u00e9s.<\/p>\n
Je me suis donc attel\u00e9 \u00e0 l’assemblage du Corsair. Au bout d’un petit quart d’heure, le chasseur est align\u00e9 sur la piste.<\/p>\n
J’ai test\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises le fonctionnement des trains d’atterrissage et des gouvernes.
\nJe remarque que la profondeur est tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 cabrer. Les volets sont rentr\u00e9s.<\/p>\n
Je respire et je mets les gaz gentiment en maintenant une pression \u00e0 cabrer afin que l’avion ne passe pas sur le nez.
\nLe Corsair prend de la vitesse et j’augmente constamment la pouss\u00e9e.<\/p>\n
Soudain, alors qu’a mon avis, la vitesse n’est pas assez \u00e9lev\u00e9e, l’avion d\u00e9colle.
\nJe rel\u00e2che la pression sur la profondeur pour \u00e9viter qu’il ne d\u00e9croche mais l’aile gauche s’enfonce.
\nJe me bat tant bien que mal pour annuler la pente de mont\u00e9e et placer l’avion \u00e0 plat.
\nAu bout de quelques battements d’ailes l’avion retrouve un vol contr\u00f4l\u00e9 et je peux me permettre de reprendre de l’altitude et de rentrer les trains…<\/p>\n
J’ai eu chaud. Le bougre \u00e0 failli d\u00e9crocher et il ne doit son salut qu’\u00e0 ses excellentes caract\u00e9ristiques de vol.<\/p>\n
Je me d\u00e9tends. Je commence par r\u00e9gler le trim. L’avion est bien trop \u00e0 cabrer. C’est peut-\u00eatre ce qui m’a valu se d\u00e9collage un peu cahotique.<\/p>\n
Au bout de quelques passage, l’avion vol parfaitement droit et je peux enfin le soumettre \u00e0 diff\u00e9rentes acrobaties. Je retrouve l’avion docile et sain que j’avais connu.<\/p>\n
Je suis soulag\u00e9. <\/p>\n
Au bout de 7 minutes, je d\u00e9cide de me poser. Je r\u00e9duis les gaz, je sors les trains apr\u00e8s un passage piste et je sors la moiti\u00e9 des volets au bout de la phase vent arri\u00e8re.
\nApr\u00e8s le dernier virage, en final, je r\u00e9duis encore les gaz. Le Corsair descend assez vite en perdant de la vitesse mais stabilise sa pente.
\nJe ne tire que tr\u00e8s peu sur le profondeur. L’approche est propre. <\/p>\n
L’avion passe le seuil de piste et comme il se trouve \u00e0 peine \u00e0 3 m\u00e8tres d’altitude, je r\u00e9duis presque tout en dosant tout de m\u00eame les gaz pour ne pas le faire chuter trop vite.
\nLe Corsair se pose devant moi et apr\u00e8s un l\u00e9ger rebond, il est au sol d\u00e9finitivement.<\/p>\n
<\/p>\n
Je ram\u00e8ne l’avion en d\u00e9but de piste. Je contr\u00f4le les deux accus accus. Il reste encore 58% de capacit\u00e9.<\/p>\n
Je d\u00e9cide de d\u00e9coller \u00e0 nouveau.
\nCette fois, afin d’\u00e9viter les mont\u00e9es d’adr\u00e9naline, je sors environ 20% de volets pour la phase de d\u00e9collage.
\nJe mets les gaz et je laisse l’avion prendre de la vitesse. Cette fois, l’avion conserve une belle assiette et il d\u00e9colle sans probl\u00e8me…<\/p>\n
Le vol sera plus court. Les passages bas au dessus de la piste sont splendides. L’avion a vraiment une belle ligne et son vol stable est rassurant.<\/p>\n
Je me pose \u00e0 nouveau sans probl\u00e8me. <\/p>\n
Les am\u00e9liorations au niveau des trains d’atterrissage semblent porter leurs fruits.<\/p>\n
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<\/p>\n
Afin de me d\u00e9tendre un peu, j’avais pris le Big Excel qui est un planeur tr\u00e8s docile malgr\u00e9 son envergure.<\/p>\n
Plusieurs vols seront r\u00e9alis\u00e9s dans l’azure de ce chaud dimanche de novembre avant que je ne range la flotte.<\/p>\n
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