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<\/p>\nDimanche 10h00,<\/p>\n
Nous sommes pass\u00e9s \u00e0 l’heure d’hiver. Le temps est splendide.
\nLa temp\u00e9rature fr\u00f4le les 18 degr\u00e9s et le vent est presque nul.<\/p>\n
Cela faisait une semaine que j’attendais l’occasion de faire revoler le F4U Corsair.<\/p>\n
L’avion est pr\u00eat. J’ai tout v\u00e9rifi\u00e9. Les trains sont solidement viss\u00e9s et aucune vis ne bouge.
\nJe m’aligne sur la piste. Je mets les gaz progressivement en essayant de rester dans l’axe.
\nL’avion prend de la vitesse.<\/p>\n
Soudain, la queue se rel\u00e8ve. Je tente de cabrer l’avion en donnant tout la force de la commande de profondeur mais le Corsair fini par basculer compl\u00e9tement et r\u00e9alise un joli cheval de bois.<\/p>\n
Je me rends sur les lieux de l’incident. Je retourne l’avion et constate avec d\u00e9pit que la d\u00e9rive \u00e0 tout encaiss\u00e9 lors du retournement et s’est tordue sous le choc. <\/p>\n
<\/p>\n
L’h\u00e9lice n’a pas souffert. C’est d\u00e9j\u00e0 \u00e7\u00e0.<\/p>\n
Mais pourquoi diable l’avion s’est-il retourn\u00e9 ?
\nJe contr\u00f4le la commande de profondeur. Tout est en ordre.
\nJe place l’avion sur son support. <\/p>\n
En essayant de faire tourner les roues, je remarques qu’elles semblent gripp\u00e9es. Pourtant elles tournaient parfaitement librement il y a quelques instants.
\nLes \u00e9crous ne sont pas trop serr\u00e9s et devraient permettre aux roues de tourner sans retenue.
\nIl semble que l’axe de maintient du train soit un peu juste et que la moindre goutte d’eau emp\u00eache la rotation.<\/p>\n
Il va falloir travailler sur ces axes de roues… apr\u00e8s avoir r\u00e9par\u00e9 la d\u00e9rive…<\/p>\n
Je ne me laisse pas abattre et je sors le Klemm 35 que je sais beaucoup plus facile et moins capricieux.<\/p>\n
Le d\u00e9collage demande un peu de doigt\u00e9 car l’avion a facilement tendance \u00e0 passer sur le nez.
\nJe mets un coup de gaz qui permet au Klemm de vaincre les forces de frottement li\u00e9es au gazon humide et je dose ensuite les gaz en acc\u00e9l\u00e9rant progressivement mais rapidement.<\/p>\n
L’avion s’arrache du sol. La puissance de la motorisation est d\u00e9moniaque et me permet de grimper presque \u00e0 la verticale.<\/p>\n
Je peux me d\u00e9tendre est effectuer un floril\u00e8ge d’acrobaties avant de me poser une premi\u00e8re fois.
\nAvec ces 2m10 d’envergure, les capacit\u00e9s de planeur et la stabilit\u00e9 du Klemm 35 facilitent les choses lors de l’atterrissage.<\/p>\n
Je peux red\u00e9coller et refaire un vol. Au bout de 10 minutes moteur, je me pose d\u00e9finitivement.
\nIl me reste 30 % de capacit\u00e9. Tout va bien.<\/p>\n
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<\/p>\n
C’est ensuite au tour du Salto H101 de prendre son envol.
\nCe planeur est largement surmotoris\u00e9 et permet de grimper tr\u00e8s haut en quelques secondes.
\nJe pourrai me poser 4 fois et faire plus de 20 minutes de vol avant de penser \u00e0 rentrer \u00e0 la maison.<\/p>\n
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