{"id":2686,"date":"2015-07-12T20:09:05","date_gmt":"2015-07-12T20:09:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2686"},"modified":"2015-07-13T08:09:22","modified_gmt":"2015-07-13T08:09:22","slug":"vol-inaugural-du-sultan-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2686","title":{"rendered":"Vol inaugural du Sultan V."},"content":{"rendered":"

Dimanche 10h00,<\/p>\n

Comme pour l’ensemble de mes avions et de mes planeurs, il arrive toujours un moment ou, apr\u00e8s une p\u00e9riode plus ou moins longue de construction, il faut se d\u00e9cider \u00e0 mettre le nouveau venu dans son \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n

C’est ce qui arrive aujourd’hui au Sultan V de PAF Flugmodelle.<\/p>\n

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Il s’agit d’un avion appartenant \u00e0 l’ancienne classe de voltige RC-1. Le Sultan \u00e9tait un voltigeur reconnu dans les ann\u00e9es 70 essentiellement destiner \u00e0 une motorisation thermique. <\/p>\n

Je me suis pris d’admiration pour ses lignes arrondies et effil\u00e9es. Il me faisait penser au Spitfire avec ses ailes elliptiques.<\/p>\n

Il a fallu un peu batailler pour arriver au terme de la construction. Cet avion n’est pas vraiment un ARTF. Et l’\u00e9lectrification a demand\u00e9 quelques adaptations.
\nA l’ouverture du carton au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, je me suis dit que cet avion allait me demander pas mal de travail.
\nEt il en a fallu. <\/p>\n

Le contenu du colis envoy\u00e9 par l’entreprise PAF Flugmodelle comprenait le fuselage brut en fibre de verre et de carbone, la verri\u00e8re, les deux demi-ailes en polystyr\u00e8ne coffr\u00e9 de balsa avec leurs ailerons encore fix\u00e9s, le stab dans le m\u00eame \u00e9tat et la d\u00e9rive.
\nAucun autre \u00e9l\u00e9ment n’\u00e9tait fourni.
\nIl a fallu cr\u00e9er tout les supports internes des servos, le bloc de soutien du train avant et toute les gouvernes.<\/p>\n

La construction a donc \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t longue et fastidieuse.
\nElle fera l’objet d’une page sp\u00e9cial sur le site…<\/p>\n

Pour l’heure, le r\u00e9sultat est sur la piste avec ses d\u00e9fauts encore \u00e0 d\u00e9couvrir.
\nL’avion est \u00e9quip\u00e9 d’un train rentrant qui me semble tout de m\u00eame un peu fragile.<\/p>\n

La premi\u00e8re constatation est le manque de puissance d\u00e9gag\u00e9e par l’h\u00e9lice tripale 12×8.
\nJe me trouve \u00e0 250W\/kg. Ce qui n’est pas mauvais et me suffira pour voler honorablement mais j’ai d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 un h\u00e9lice 13×8 tripale de mani\u00e8re \u00e0 augmenter la puissance \u00e0 320W\/kg.<\/p>\n

Je roule sur le gazon. L’avion semble r\u00e9agir correctement.
\nJe d\u00e9cide de mettre un peu plus de gaz et l’avion prend de la vitesse.
\nIl roule relativement vite et je tire sur la profondeur. le train avant se soulage.<\/p>\n

Encore quelques m\u00e8tres et l’avion semble vouloir d\u00e9coller. Je tire un peu plus.
\nAu moment ou l’avion quitte le sol, il se passe un \u00e9v\u00e9nement f\u00e2cheux.
\nL’avion d\u00e9colle effectivement correctement mais le train gauche plie vers l’arri\u00e8re et reste dans cette position. Voil\u00e0 qui va \u00eatre tr\u00e8s ennuyeux au moment du retour au sol…<\/p>\n

Je dois tirer sur la profondeur pour que l’avion garde une assiette correcte mais il vol.
\nJe rentre les trains qui disparaissent tous dans leurs trappes \u00e0 part le train gauche qui n’est rentr\u00e9 qu’\u00e0 moiti\u00e9.<\/p>\n

Qu’\u00e0 cela ne tienne. Je vole…<\/p>\n

J’ai \u00e9norm\u00e9ment de peine \u00e0 trimmer l’avion sur la profondeur. D\u00e8s que l\u00e2che la commande pour trimmer, l’avion pique vers le sol.
\nApr\u00e8s plusieurs tentative, je parviens enfin \u00e0 voler \u00e0 plat.
\nOuffffff.<\/p>\n

Je respire un peu. L’avion est assez agr\u00e9able \u00e0 pr\u00e9sent mais je trouve qu’il manque de puissance. Le fait de l’avoir trimm\u00e9 \u00e0 fond \u00e0 cabrer n’est pas vraiment normal.<\/p>\n

Au bout de quelques minutes de vol, je sors les trains et me pr\u00e9pare \u00e0 me poser.<\/p>\n

L’avion est stable et l’approche est facile. La finesse de l’aile semble en faire un tr\u00e8s bon planeur.
\nJ’arrive avec le plus de douceur possible car le train gauche n’est pas au meilleur de sa forme et il risque de se briser compl\u00e8tement lors du contact avec le sol.<\/p>\n

L’avion plane au dessus des champs de bl\u00e9 et il franchi le seuil de piste \u00e0 2 m\u00e8tres d’altitude. C’est parfait. Je descends en r\u00e9duisant les gaz et j’arrondis tr\u00e8s lentement.
\nL’avion touche le sol et s’appui gentiment sur ses trains.
\nIl penche.
\nLe roseau fl\u00e9chit mais il ne se rompt pas.<\/p>\n

Le Sultan est de retour sur le sol en une pi\u00e8ce.<\/p>\n

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Un rapide tour de l’avion montre que le plastique du boitier de train n’a pas r\u00e9sist\u00e9 aux vibrations du d\u00e9collage.
\nJ’avais des doutes quant \u00e0 ces bo\u00eetier. Ils sont maintenant v\u00e9rifi\u00e9s. Une commande de bo\u00eetier m\u00e9talliques va r\u00e9gler le probl\u00e8me.<\/p>\n

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Une autre constatation est le mauvais calage de l’aile sur le fuselage.
\nLa profondeur est beaucoup trop \u00e0 cabrer. Il faut corriger le probl\u00e8me en mettant une cale sous la fixation de l’aile principale.<\/p>\n

Le Sultan demande encore une bonne mise au point mais il devrait gagner en fiabilit\u00e9.
\nIl semble \u00eatre un tr\u00e8s bon avion.<\/p>\n

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L’avion doit passer \u00e0 l’atelier avant de reprendre du service…<\/p>\n

Encore quelques vols avec un v\u00e9t\u00e9ran et je pourrai rentrer.<\/p>\n

Le Piper est pr\u00eat pour prendre une nouvelle fois l’air.<\/p>\n

Le vent chahute un peu les phases d’atterrissage mais le Piper reviendra sain et sauf de ses vols.<\/p>\n

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