{"id":2645,"date":"2015-06-07T13:28:23","date_gmt":"2015-06-07T13:28:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2645"},"modified":"2015-06-08T06:56:57","modified_gmt":"2015-06-08T06:56:57","slug":"nouveau-vol-pour-le-corsair-sortie-pour-le-ryan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2645","title":{"rendered":"Nouveau vol pour le Corsair. Sortie pour le Ryan."},"content":{"rendered":"

Dimanche 10h15,<\/p>\n

Une belle matin\u00e9e s’annonce. Il faut en profiter d’autant que les orages de fin de journ\u00e9e risque de jouer les troubles f\u00eates.<\/p>\n

Apr\u00e8s son atterrissage chaotique lors de sa derni\u00e8re sortie, le Corsair dont le train d’atterrissage a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 est fin pr\u00eat pour un nouveau vol.<\/p>\n

Le vent souffle de travers. Il risque de perturber les phases de d\u00e9collage et d’atterrissage.
\nLe Corsair campe fi\u00e8rement sur ses roues et est align\u00e9 sur la piste. <\/p>\n

Je teste une derni\u00e8re fois toutes les gouvernes et je d\u00e9bute lentement le roulage.
\nEntrain\u00e9 par le couple important de l’h\u00e9lice tripale, l’avion a une tr\u00e8s forte tendance \u00e0 virer \u00e0 gauche.
\nJe donne du pied \u00e0 fond \u00e0 droite mais l’avion continuer de virer l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 gauche….<\/p>\n

Il manque assur\u00e9ment de d\u00e9battement sur la commande de direction.<\/p>\n

L’avion se rapproche du bord de piste qui est constitu\u00e9 maintenant par une plantation de bl\u00e9 dont la longueur des tiges d\u00e9passent 1 m\u00e8tres.<\/p>\n

Je d\u00e9cide de tirer sur la profondeur. L’avion s’arrache un peu vite du sol… toujours dangereux pour un warbird.
\nIl fait mine de d\u00e9crocher mais continue tout de m\u00eame sur sa lanc\u00e9e et, sans tirer trop sur la profondeur, je parviens \u00e0 lui faire prendre de l’altitude.<\/p>\n

Un d\u00e9collage tr\u00e8s chaud…<\/p>\n

Je me d\u00e9tends, je rentre les trains et je profite de l’avion qui vole \u00e0 merveille.
\nJ’effectue quelques boucles, quelques loopings. L’avion a de la puissance \u00e0 revendre. (C’est peut-\u00eatre cette puissance qui m’a sauv\u00e9 lors du d\u00e9collage)<\/p>\n

Au bout de quelques minutes, je ralenti et je sors les trains en phase \u00ab\u00a0vent arri\u00e8re\u00a0\u00bb. Les volets sont sortis \u00e0 mi-course.<\/p>\n

Apr\u00e8s le dernier virage, je r\u00e9duis les gaz. Je me rends compte que l’avion est tr\u00e8s r\u00e9actif sur cette commande. Un l\u00e9g\u00e8re augmentation des gaz et l’avion remonte.
\nJe m’approche du seuil de piste \u00e0 une altitude un peu trop haute. Je r\u00e9duis un peu plus la puissance et l’avion plonge vers le sol. Arriv\u00e9 \u00e0 quelques centim\u00e8tres, je coupe tout et j’arrondis.<\/p>\n

L’avion pose son train principal et roule ainsi quelques m\u00e8tre. J’\u00e9vite de tirer trop brutalement sur la profondeur afin de ne pas le faire red\u00e9coller.
\nTout se passe bien, l’avion s’arr\u00eate sur la surface herbeuse au bout d’une cinquantaine de m\u00e8tres.<\/p>\n

Je d\u00e9cide de d\u00e9coller une nouvelle fois. <\/p>\n

Je replace le Corsair en d\u00e9but de piste et je commence un nouveau roulage.
\nA nouveau il embarque sur la gauche. Cette fois, il se dirige franchement en direction du bords de piste et des herbes hautes.<\/p>\n

Je d\u00e9cide d’annuler le d\u00e9collage. Je suis \u00e0 fond de d\u00e9rive \u00e0 droite mais malgr\u00e9 mes efforts et \u00e0 cause de la vitesse acquise, l’aile gauche fini tout de m\u00eame par toucher le bord de piste.
\nL’avion fait un demi tour assez brusque et l’empennage vient frapper les herbes hautes.<\/p>\n

Je vais me rendre compte des d\u00e9g\u00e2ts. A premi\u00e8re vue, il n’y en a pas. Mais la d\u00e9rive semble tout de m\u00eame bloqu\u00e9e \u00e0 fond \u00e0 gauche.<\/p>\n

Je d\u00e9monte l’avion et j’inspecte la commande de la d\u00e9rive. <\/p>\n

Il semble qu’un des c\u00e2bles aller et retour aie l\u00e2ch\u00e9. <\/p>\n

\"_MG_3721little\"<\/p>\n

Effectivement, une des deux chapes et sortie de sa rotule et le c\u00e2ble, brutalement d\u00e9tendu, s’est retrouv\u00e9 tout au fond du fuselage au niveau de la roulette de queue.<\/p>\n

Par s\u00e9curit\u00e9, je d\u00e9cide de stopper les vols avec le Corsair afin de s\u00e9curiser le syst\u00e8me. D’autant plus que la commande de profondeur utilise le m\u00eame principe.
\nUne simple rondelle M2 sera plac\u00e9e sur chaque chape. Cela permet d’emp\u00eacher la chape de sortir de la rotule.
\nIl faut \u00e9galement que j’augmente le d\u00e9battement de la d\u00e9rive afin de pouvoir imposer une direction claire \u00e0 l’avion….<\/p>\n

Le pilote s’est fait une frayeur et il devra attendre un peu pour effectuer son prochain vol.<\/p>\n

\"_MG_3723little\"<\/p>\n

Je passe \u00e0 un autre style de vmachine avec le Ryan STA.<\/p>\n

Assembl\u00e9 rapidement, je d\u00e9colle avec facilit\u00e9 en comparaison du Corsair.<\/p>\n

Le vol dure environ 6 minutes et je d\u00e9cide de me poser. Un vent de travers soutenu souffle maintenant et je dois appliquer une forte commande sur les ailerons afin de conserver le cap.
\nJe vois le Ryan approcher tout en glissade. C’est joli \u00e0 regarder mais j’appr\u00e9hende quelque peu le contact avec le sol.<\/p>\n

L’avion plane \u00e0 merveille et, arriv\u00e9 \u00e0 2 m\u00e8tres du sol, je dois rel\u00e2cher ma pression sur les ailerons car le vent se calme soudain. Il se remet tout seul dans l’axe de piste et je me pose comme une fleur.<\/p>\n

Parfait.<\/p>\n

\"_MG_3729little\"<\/p>\n

Il me reste un peu de temps pour voltiger avec le Salto H101.<\/p>\n

Il effectuera trois vols avec \u00e0 chaque fois un bel atterrissage en douceur.<\/p>\n

\"_MG_3732little\"<\/p>\n

Le temps de plier bagages et je pourrai modifier le Corsair et ainsi le rendre un peu plus fiable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimanche 10h15, Une belle matin\u00e9e s’annonce. Il faut en profiter d’autant que les orages de fin de journ\u00e9e risque de jouer les troubles f\u00eates. Apr\u00e8s son atterrissage chaotique lors de sa derni\u00e8re sortie, le Corsair dont le train d’atterrissage a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 est fin pr\u00eat pour un nouveau vol. Le vent souffle de travers. Il […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2650,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2645"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2645"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2654,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2645\/revisions\/2654"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}