{"id":2588,"date":"2015-04-19T21:21:13","date_gmt":"2015-04-19T21:21:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2588"},"modified":"2015-04-20T06:36:38","modified_gmt":"2015-04-20T06:36:38","slug":"nouvelle-mission-pour-le-p-38-lightning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2588","title":{"rendered":"Nouvelle mission pour le P-38 Lightning"},"content":{"rendered":"

Dimanche 14h00,<\/p>\n

Le temps est au beau fixe malgr\u00e9 une temp\u00e9rature un peu fra\u00eeche.
\nUn l\u00e9ger vent de travers souffle au dessus de notre piste d’Engollon.<\/p>\n

J’ai un peu travaill\u00e9 sur le P-38 et j’ai essay\u00e9 de corriger le probl\u00e8me de trains d’atterrissage qui refusait de s’ouvrir.
\nIl est temps maintenant de valider ces corrections.<\/p>\n

Avec ses 2,10 m\u00e8tres d’envergure, le P-38 prend pas mal de place dans le coffre de la voiture. Seul le Typhoon a pu prendre place \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s. <\/p>\n

Le temps de fixer les deux ailes et de connecter les tringleries permettant d’actionner les volets et le P-38 est pr\u00eat pour le vol.<\/p>\n

Je branche l’accu de r\u00e9ception est je teste les trains d’atterrissage. Tout se passe bien.
\nIl faut ensuite brancher les deux contr\u00f4leurs et les synchroniser.
\nPour ce faire, je mets les gaz \u00e0 fond et je branche les deux accus 6S\/5000mAh de motorisation. Apr\u00e8s l’allumage, je redescend les gaz et les deux contr\u00f4leurs s’initialisent en m\u00eame temps.
\nCeci \u00e9tant fait, il reste \u00e0 d\u00e9placer le P-38 en bout de piste.<\/p>\n

\"_MG_3430little\"<\/p>\n

Test de toutes les gouvernes. Test de la puissance des moteurs. Tout est OK.<\/p>\n

Je mets les gaz progressivement. J’\u00e9vite de trop toucher \u00e0 la d\u00e9rive de mani\u00e8re \u00e0 ne corriger que tr\u00e8s peu la direction. La pouss\u00e9e des deux moteurs est bien sym\u00e9trique et l’avion roule relativement droit.
\nArriv\u00e9 \u00e0 mi-piste, je suis plein gaz, je tire l\u00e9g\u00e8rement sur la profondeur et le P-38 d\u00e9colle en grimpant avec une pente bien r\u00e9aliste.<\/p>\n

Tout se passe bien et je rentre les trains. L’avion a tendance \u00e0 grimper, je corrige le trim \u00e0 la profondeur.<\/p>\n

J’effectue une premi\u00e8re boucle et j’observe l’avion. Son comportement \u00e0 basse vitesse est impressionnant de stabilit\u00e9. <\/p>\n

Je refait une boucle et effectue un passage plein gaz suivi d’un joli tonneau \u00e0 la warbird. Le r\u00e9alisme est, je trouve, assez sympa.<\/p>\n

Les passages bas sont un r\u00e9gal.<\/p>\n

Je vole ainsi plusieurs minutes. Mon chrono n’\u00e9tant pas programm\u00e9 sur la MZ-24, je d\u00e9cide de me poser. Je sors les trains en phase vent arri\u00e8re et je reste assez haut de mani\u00e8re passer au dessus de la piste.
\nCette fois, \u00e7a roule. Les trains sont tous sortis.<\/p>\n

Je refais une boucle. En m’aidant de la d\u00e9rive, j’effectue un virage serr\u00e9 pour me placer en final. Je sors la moiti\u00e9 des volets.<\/p>\n

Le vent se d\u00e9cide \u00e0 souffler \u00e0 ce moment. A l’aide des ailerons, je contre ce vent de mani\u00e8re \u00e0 conserver une trajectoire bien dans l’axe de piste.
\nL’avion approche en crabe et il conserve une vitesse qui est un peu \u00e9lev\u00e9 \u00e0 mon go\u00fbt. Mais l’approche est belle.
\nLe P-38 descend avec une belle pente constante qui va m’amener, \u00e0 vue d’oeil, un peu apr\u00e8s le seuil de piste. <\/p>\n

Pass\u00e9 le d\u00e9but de piste, je r\u00e9duis encore les gaz et l’avion descends un peu plus . Je corrige l’assiette et j’arrondi.
\nL’avion n’est qu’\u00e0 quelques centim\u00e8tres du sol. Je coupe tout et le P-38 se plaque au sol sans rebondir.
\nIl effectue une l\u00e9g\u00e8re rotation sur l’axe de lacet au roulage afin de corriger son orientation au vent mais roule normalement jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat complet.<\/p>\n

Superbe. l’avion est au sol et tout s’est bien pass\u00e9.<\/p>\n

\"_MG_3428little\"<\/p>\n

\"_MG_3431little\"<\/p>\n

Il me reste \u00e0 le d\u00e9placer hors de la piste et \u00e0 contr\u00f4ler les accus.
\nIl reste plus de 65% de capacit\u00e9 dans chaque batteries.<\/p>\n

D\u00e9cision est prise de refaire un vol mais ma t\u00e9l\u00e9commande en d\u00e9cide autrement. L’alarme de capacit\u00e9 de l’\u00e9metteur retenti et me rappelle que je n’ai pas recharg\u00e9 la MZ-24 de Graupner depuis un certain temps.
\nTant pis… Ce sera pour une autre fois…<\/p>\n

\"_MG_3429little\"<\/p>\n

Je me replie sur le Typhoon qui est \u00e9quip\u00e9 avec un r\u00e9cepteur Futaba.<\/p>\n

Le temps d’assembler le planeur et je pourrai le lancer dans l’azure.<\/p>\n

J’effectuerai plusieurs vols pour une dur\u00e9e totale de 25 minutes avec 2 accus.
\nLe Typhoon rouge et noir se d\u00e9coupe parfaitement dans le ciel bleu. Les trajectoires tendues et son vol rapide en font un planeur vraiment efficace pour l’acrobatie.
\nLes atterrissages sont un vrai plaisir \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n

\"_MG_3435little\"<\/p>\n

Un contr\u00f4le du P-38 devra \u00eatre fait avant le prochain vol mais les corrections apport\u00e9es aux trains d’atterrissage sont plut\u00f4t r\u00e9jouissantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimanche 14h00, Le temps est au beau fixe malgr\u00e9 une temp\u00e9rature un peu fra\u00eeche. Un l\u00e9ger vent de travers souffle au dessus de notre piste d’Engollon. J’ai un peu travaill\u00e9 sur le P-38 et j’ai essay\u00e9 de corriger le probl\u00e8me de trains d’atterrissage qui refusait de s’ouvrir. Il est temps maintenant de valider ces corrections. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2590,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2588"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2588"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2600,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2588\/revisions\/2600"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}