Le vent semblant s’\u00eatre calm\u00e9, j’avais en t\u00eate de sortir le YAK-9 et le Wedell Williams pour quelques vols.<\/p>\n

Arriv\u00e9 sur le terrain, le temps \u00e9tait superbe. Soleil couchant, temp\u00e9rature agr\u00e9able.
\nLe vent, par contre, ne s’\u00e9tait pas assez calm\u00e9 \u00e0 mon go\u00fbt. Des rafales d\u00e9sagr\u00e9ables faisaient \u00a0de temps \u00e0 autre leur apparition.<\/p>\n

J’ai tout de m\u00eame mont\u00e9 le YAK. Branchement des servos d’ailes (ailerons et trains d’atterrisage) sur le r\u00e9cepteur et vissage de l’aile sur le fuselage. J’ai v\u00e9rifi\u00e9 le bon fonctionnement des gouvernes et des trains. Tout semble OK.
\nLe probl\u00e8me avec cet avion, c’est le d\u00e9collage qui peut \u00eatre parfois tr\u00e8s cahotique. Le couple de l’h\u00e9lice tire l’avion sur la gauche et il faut contrer \u00e0 la d\u00e9rive pour lui faire conserver l’axe de piste.<\/p>\n

Le vent semble tout de m\u00eame s’\u00eatre calm\u00e9. J’aligne donc le YAK sur la piste.
\nJe met progressivement les gaz en conservant la profondeur en arri\u00e8re. Pas de brusquerie. Il partirait de nouveau \u00e0 gauche.\u00a0Je contre \u00e0 la d\u00e9rive. \u00a0Il tire \u00e0 gauche mais je me concentre pour contrer proportionnellement.
\nEncore plus de gaz. Je sens qu’il \u00a0se soul\u00e8ve et que la d\u00e9rive devient tr\u00e8s sensible.
\nHop. Il est en l’air. Je lache la d\u00e9rive et je mets encore plus de gaz.
\nPremier virage et je rentre les trains. Je suis assez content et je respire. Je crois bien que c’est mon plus beau d\u00e9collage avec cet avion.<\/p>\n

J’effectue un vol assez court. Le vent s’\u00e9tant de nouveau mis \u00e0 souffler. Je d\u00e9cide de me pr\u00e9senter pour l’atterrissage. Je sors les trains.<\/p>\n

Super. Le vent est de nouveau plein travers. Je sens que \u00e7a va \u00eatre tr\u00e8s chaud.
\nJe fais un passage lent et bas pour jauger les conditions. Apr\u00e8s avoir refait une boucle, je me pr\u00e9sente.
\nMais je sens que cela ne va pas. L’avion est pris dans le vent et, \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse, je glisse en contrant avec peine aux ailerons.
\nJe ne me poserai pas comme-\u00e7a. Je remet l\u00e9gerement les gaz. Mais je commet une erreur. Je laisse l’avion \u00e0 trop basse vitesse alors que les rafales de vent sont bien pr\u00e9sentes.
\nOuppss. Je d\u00e9croche. Je le rattrape tr\u00e8s bas. Je remonte mais dans le stress, j’oublie encore une fois de remettre les gaz pour gagner de la vitesse. Je d\u00e9croche encore une fois. Une fois de trop…<\/p>\n

Le YAK engage en sorte de vrille \u00e0 10 m\u00e8tres du sol et vient s’\u00e9craser au sol dans la terre.
\nA\u00efe, a\u00efe a\u00efe !!! Il y a toujours un\u00a0espoir de pouvoir r\u00e9parer et il ne faut jamais jetter l’\u00e9ponge au premier regard.
\nMais l\u00e0….<\/p>\n

$\"\"$ <\/a>

RIP YAK-9 !!<\/p><\/div>\n

Bref. C’est la fin du YAK. Je rassemble les morceaux avec un coll\u00e8gue autant d\u00e9pit\u00e9 que moi…<\/p>\n

J’avais \u00e9galement pris le Wedell Williams. On dit toujours qui faut tout de suite s’y remettre.
\nJ’ai donc lutt\u00e9 contre l’appr\u00e9hension et j’ai d\u00e9coll\u00e9 avec le Wedell.
\nUn vol assez court pour la forme et un atterrissage \u00ab\u00a0presque r\u00e9ussi\u00a0\u00bb. Belle approche. Bien pos\u00e9 mais il a bascul\u00e9 cul par dessus t\u00eate au roulage. Fichus trains fixes.
\nJe rentre tout de m\u00eame un peu rassur\u00e9.<\/p>\n

Le soir. J’ai d\u00e9mont\u00e9 tout l’\u00e9quipement des d\u00e9bris du YAK. A part l’accu irr\u00e9cup\u00e9rable car d\u00e9form\u00e9 par le choc tout pourra \u00eatre remis sur un futur avion.<\/p>\n

Mais lequel… ??<\/p>\n

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Mardi. Fin d’apr\u00e8s-midi. Le vent semblant s’\u00eatre calm\u00e9, j’avais en t\u00eate de sortir le YAK-9 et le Wedell Williams pour quelques vols. Arriv\u00e9 sur le terrain, le temps \u00e9tait superbe. Soleil couchant, temp\u00e9rature agr\u00e9able. Le vent, par contre, ne s’\u00e9tait pas assez calm\u00e9 \u00e0 mon go\u00fbt. Des rafales d\u00e9sagr\u00e9ables faisaient \u00a0de temps \u00e0 autre leur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/256"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=256"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/256\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":265,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/256\/revisions\/265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}