1 jeu de train rentrant rotatif E-Retracts E-333.<\/span><\/p>\nL’avion dispose d’une puissance mesur\u00e9e de 2400 W.
\nSachant qu’il p\u00e8se, \u00ab\u00a0tout plein fait\u00a0\u00bb, pr\u00e8s de 7Kg700, le rapport poids\/puissance se monte \u00e0 311 W\/Kg.
\nUn rapport amplement suffisant pour que le Corsair grimpe aux rideaux !!!<\/p>\n
L’avion est en grande partie r\u00e9alis\u00e9 en fibre de verre peinte. Certaines parties des ailes sont entoil\u00e9es et peintes.
\nLa couleur mat de la peinture lui donne un fini tr\u00e8s r\u00e9aliste du plus bel effet.<\/p>\n
Parce qu’il n’\u00e9tait pas compris dans le kit, j’ai fait l’acquisition d’un faux moteur que j’ai peint.<\/p>\n
L’avion a demand\u00e9 un peu de travail et de modification pour l’\u00e9lectrification mais avec des accus plac\u00e9s le plus en avant possible et un accu de r\u00e9ception fix\u00e9 sur le b\u00e2ti moteur, il est \u00e9quilibr\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 obtenir un centre de gravit\u00e9 \u00e0 120mm du bord d’attaque de l’aile.<\/p>\n
L’assemblage est plut\u00f4t rapide.
\nJ’ai limit\u00e9 la connexion de l’aile au fuselage \u00e0 un seul connecteur.<\/p>\n
L’allumage se fait simplement en branchant l’accu de r\u00e9ception.
\nJe branche ensuite les accus de propulsion.<\/p>\n
Le Corsair a tr\u00e8s fier allure camp\u00e9 sur ses roues.<\/p>\n
Il s’agit de ne rien laiss\u00e9 au hasard. C’est son premier vol.
\nJe teste les trains rentrants. OK !!
\nLes roues sont bien serr\u00e9es.
\nJe teste les volets et le reste des gouvernes. OK !!
\nL’h\u00e9lice est parfaitement fix\u00e9e.
\nJe recontr\u00f4le le collage de toute les gouvernes. Tout semble en ordre.<\/p>\n
L’avion et align\u00e9 sur la piste et je respire un bon coup.<\/p>\n
Je mets les gaz lentement dans l’intention de tester les aptitudes au roulage.
\nL’avion ne passe pas sur le nez tant que la profondeur est plein cabr\u00e9.
\nPar contre sans correction au palonnier, l’avion part franchement sur la gauche.<\/p>\n
Je replace le Corsair en bout de piste.<\/p>\n
Cette fois, je mets les gaz en corrigeant la trajectoire en appliquant la d\u00e9rive presque \u00e0 fond \u00e0 droite.
\nL’avion roule maintenant presque droit, j’augmente les gaz et malgr\u00e9 la d\u00e9rive \u00e0 fond, l’avion amorce un virage l\u00e9ger sur la gauche.
\nJe laisse faire car je suis encore \u00e9loign\u00e9 du bord de piste.<\/p>\n
Je rel\u00e2che un peu la profondeur car je le sens s’all\u00e9ger.<\/p>\n
L’avion a pris maintenant une bonne vitesse, et soudain… il d\u00e9colle.<\/p>\n
La pente est trop importante mais il grimpe rapidement et sans fl\u00e9chir.
\nUn peu crisp\u00e9, je ram\u00e8ne la commande de profondeur au neutre et l’avion se remet \u00e0 plat brutalement.
\nIl a tendance \u00e0 piquer.
\nIl me faudra un moment un peu stressant pour corriger le trim \u00e0 la profondeur. Mais au bout d’une trentaine de seconde j’y parviens enfin.<\/p>\n
Je prends le temps de rentrer les trains. Tout se passe bien.<\/p>\n
Premi\u00e8res constatations. Il vole !! L’avion est tr\u00e8s vif sur la profondeur et sur l’axe de roulis mais il reste contr\u00f4lable.
\nJe vole \u00e0 peine \u00e0 mi-gaz et le Corsair file d\u00e9j\u00e0 comme un boulet.<\/p>\n
Je me d\u00e9tends quelque peu et je m’approprie l’avion qui \u00e9volue \u00e0 une altitude d\u00e9j\u00e0 importante.
\nJ’effectue un l\u00e9ger piqu\u00e9 et je passe au dessus de la piste. L’avion est stable et assez pr\u00e9cis.<\/p>\n
Test des volets.
\nApr\u00e8s avoir ralenti quelque peu, je les sors \u00e0 mi-course.
\nL’avion ne change pas trop d’assiette et reste parfaitement contr\u00f4lable.<\/p>\n
Je d\u00e9cide de tester une approche avec les trains sortis et les volets \u00e0 mi-course.
\nJe sors les trains en phase vent arri\u00e8re et j’effectue un joli virage pour me placer en finale.<\/p>\n
L’avion vol parfaitement malgr\u00e9 ses trains et ses volets. Il est un peu ralenti par les trappes de trains pro\u00e9minentes.<\/p>\n
J’effectue un virage afin de refaire une boucle et je me place en finale avec l’intention de me poser.<\/p>\n
L’avion est un peu haut et je le laisse descendre en g\u00e9rant les gaz.<\/p>\n
Les volets font merveilles et l’avion semble accroch\u00e9 dans les airs.<\/p>\n
Je suis maintenant au seuil de piste \u00e0 2 m\u00e8tres d’altitude et je coupe presque tout.
\nLe Corsair perd ce qui lui reste et j’arrondis en essayant de ne pas remonter.
\nSes roues touchent le sol et je coupe tout. Il roule avec une bonne vitesse et apr\u00e8s l’avoir vu ralentir, je tire lentement sur la profondeur.
\nLa roulette de queue se pose \u00e0 son tour et l’avion s’immobilise enfin….<\/p>\n
Premier atterrissage r\u00e9ussi !! Magnifique. Ce Corsair n’a rien \u00e0 voir avec le Mustang de Hangar 9.<\/p>\n
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<\/p>\n
Je contr\u00f4le l’avion. Tout est en ordre et je le replace en d\u00e9but de piste.
\nNouveau d\u00e9collage. Le virage au roulage est presque impossible \u00e0 contrer mais il d\u00e9colle comme lors du premier vol.<\/p>\n
Je me d\u00e9tends un peu et je me borne \u00e0 effectuer quelques tonneaux. La figure passe en 2 secondes environ.<\/p>\n
Je vole encore 3 ou 4 minutes et je d\u00e9cide de me poser \u00e0 nouveau.
\nComme auparavant, je sors les trains et les volets en phase vent arri\u00e8re et j’effectue mon dernier virage en plongeant ver la piste sans trop gagner de vitesse.<\/p>\n
L’avion est stable et le l\u00e9ger vent de travers ne me g\u00e8ne pas trop.<\/p>\n
J’arrondis au bon moment et l’avion se pose exactement de la m\u00eame fa\u00e7on qu’avant.
\nMais en fin de roulage, l’avion tourne brutalement \u00e0 doite…
\nLa vitesse \u00e9tant presque nulle, cela n’a pas eu de cons\u00e9quence.
\nJe constate que la roue droite s’est serr\u00e9e sur son axe…<\/p>\n
Je contr\u00f4le cette roue en la d\u00e9vissant et en la retirant. L’axe semble avoir gripp\u00e9 sur le palier en bronze. Quelques bavures de m\u00e9tal et un jeu trop faible semblent \u00eatre \u00e0 l’origine du probl\u00e8me.
\nJ’en profite cette fois, pour mesurer les deux accus de propulsion.
\nIls se situent \u00e0 59 % restant.<\/p>\n
Le Corsair peut et doit encore voler.
\nNouveau d\u00e9collage pour un vol un peu plus court que les deux premiers.<\/p>\n
Le dernier atterrissage de la matin\u00e9e se profile et est n\u00e9goci\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re que les deux premiers.
\nCe Corsair est splendide et vol magnifiquement.<\/p>\n
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<\/p>\n
Ses formes sont bien reproduites et les qualit\u00e9s de vol sont parfaites.<\/p>\n
Apr\u00e8s ce nouvel atterrissage, il est temps de d\u00e9monter le Corsair et d’aller v\u00e9rifier si tout l’avion a bien r\u00e9sist\u00e9 aux premiers vols.
\nMaisle bilan de ces premiers vols sont plut\u00f4t r\u00e9jouissants.<\/p>\n
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Dimanche 9h45, Il est encore t\u00f4t et le givre n’a pas encore totalement fondu sur le gazon de notre piste d’Engollon. Le soleil est l\u00e9g\u00e8rement dissimul\u00e9 par un voile de brume. La piste est libre de neige. Le vent est tr\u00e8s faible et, fait rare sur notre piste, presque dans l’axe. Les conditions sont parfaites. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2513,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2507"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2507"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2507\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2525,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2507\/revisions\/2525"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2513"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2507"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2507"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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