{"id":2456,"date":"2015-01-04T21:16:54","date_gmt":"2015-01-04T21:16:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2456"},"modified":"2015-01-05T07:48:43","modified_gmt":"2015-01-05T07:48:43","slug":"le-soleil-et-de-retour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2456","title":{"rendered":"Le soleil et de retour"},"content":{"rendered":"

Dimanche 14h00,<\/p>\n

Apr\u00e8s une bonne semaine enneig\u00e9e, le soleil est de retour depuis ce matin. La pluie de la journ\u00e9e de hier a chass\u00e9 la majorit\u00e9 de la couche de neige pr\u00e9sente dans le Val de Ruz.<\/p>\n

Je d\u00e9cide d’en profiter et de sortir le Piper Cub, la Caravelle ainsi que le P-38 en mousse que j’ai remis en fonction ce matin.<\/p>\n

L’absence temporaire de vent m’incite \u00e0 assembler le Piper afin de voler en priorit\u00e9 avec cet avion.
\nSon poids et son aile haute en font un avion assez sensible au vent de travers.<\/p>\n

Apr\u00e8s l’assemblage, je contr\u00f4le que toute les gouvernes sont en ordres et je v\u00e9rifie le sens de leurs mouvements.
\nTout est en ordre. Le moteur semble en pleine forme.<\/p>\n

J’aligne le Piper sur la piste. Le terrain est tremp\u00e9 et presque boueux.<\/p>\n

Je mets les gaz gentiment. Je suis plein cabr\u00e9 et je laisse la Piper prendre de la vitesse.
\nJe corrige la direction et je rel\u00e2che lentement la profondeur.
\nEncore quelques m\u00e8tres et le Piper s’envole.<\/p>\n

Il s’agit d’un avion qui vole relativement vite. Je r\u00e9duis les gaz et je profite du Piper.
\nL’avion a d\u00e9j\u00e0 beaucoup v\u00e9cu et accuse quelques d\u00e9fauts d’entoilage mais qui ne semblent pas nuire aux caract\u00e9ristiques de vol.<\/p>\n

Apr\u00e8s plusieurs minutes de vol, je me pose sans probl\u00e8me et je mesure la tension de la batterie de propulsion.
\nIl reste 55% de capacit\u00e9. Je repars donc pour un nouveau d\u00e9collage et un nouveau vol.<\/p>\n

Le second atterrissage se passe tout aussi bien.<\/p>\n

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Les premiers vols de l’ann\u00e9e pour cet avion se sont plut\u00f4t bien pass\u00e9.<\/p>\n

Le Piper est par contre couvert de boue. Il va falloir nettoyer tout cela.<\/p>\n

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Il est temps de tester le P-38 en mousse.
\nCet avion n’a pas vol\u00e9 depuis plusieurs mois. Il me tarde de voir si il a conserv\u00e9 ses belles caract\u00e9ristiques de vol.<\/p>\n

Il s’agit d’un avion d’environ 140cm d’envergure de la marque LanXiang. Un nom qui fleur bon l’Asie.
\nJe poss\u00e8de ce P-38 depuis plusieurs ann\u00e9e et il s’est toujours comport\u00e9 comme un charme.
\nSes petites roues restent dans leurs baies et je lance le P-38 dans les airs \u00e0 la main.<\/p>\n

Un peu de trim \u00e0 piquer et le P-38 se retrouve sur des rails.<\/p>\n

La capacit\u00e9 de cet avion \u00e0 planer est impressionnante.<\/p>\n

Au bout de 8 minutes, il est temps de rentrer sur le plancher des vaches. L’atterrissage est tr\u00e8s facile malgr\u00e9 le vent qui se l\u00e8ve et qui souffle maintenant assez fort.<\/p>\n

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Ce vent ne m’emp\u00eache pas d’assembler la Caravelle qui est un avion tr\u00e8s r\u00e9actif et tr\u00e8s manoeuvrant dans le vent.<\/p>\n

Son nouvel accu lui conf\u00e8re une puissance accrue.
\nLe d\u00e9collage se fait presque face au vent. C’est une formalit\u00e9 et la Caravelle est d\u00e9j\u00e0 entrain de grimper dans l’azure.<\/p>\n

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Il suffit de mettre les gaz pour pouvoir grimper \u00e0 la verticale. Je r\u00e9aliserai plusieurs vols avec la Caravelle.<\/p>\n

Le vent rend les phases d’atterrissages un peu scabreuse. Mais tout se passe \u00e0 chaque fois sans probl\u00e8me.<\/p>\n

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Lors des derniers vols, j’ai fix\u00e9 la cam\u00e9ra \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du cockpit.<\/p>\n

Voici la vid\u00e9o r\u00e9alis\u00e9e lors de cette s\u00e9ance :<\/p>\n