{"id":2393,"date":"2014-11-23T21:03:05","date_gmt":"2014-11-23T21:03:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2393"},"modified":"2014-11-24T07:16:24","modified_gmt":"2014-11-24T07:16:24","slug":"belle-matinee-pour-le-starlet-2400-et-lextra-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2393","title":{"rendered":"Belle matin\u00e9e pour le Starlet 2400 et l’Extra 300"},"content":{"rendered":"

Dimanche 10h45,<\/p>\n

La brume, habituelle en cette saison, s’\u00e9tant dissip\u00e9e, il est temps d’aller faire un tour sur notre piste d’Engollon.<\/p>\n

Le Starlet 2400 de Graupner et l’Extra 300 de Extreme Flight sont de la partie.
\nLe soleil r\u00e9chauffe franchement l’atmosph\u00e8re et je suis bient\u00f4t oblig\u00e9 de retirer ma veste. Etonnant pour un 23 novembre.<\/p>\n

Je m’occupe d’assembler le Starlet qui attendait depuis quelques mois ce nouveau vol.
\nJe dois dire que je suis assez tendu car je n’ai pas fait vol\u00e9 le Starlet depuis un bon moment. Plus que quelques minutes et cet impair sera effac\u00e9.<\/p>\n

Lors de sa derni\u00e8re sortie, en ao\u00fbt<\/a>, je m’\u00e9tais rendu compte que le support d’h\u00e9lice \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9viss\u00e9.
\nCela faisait perdre \u00e0 l’avion une puissance non n\u00e9gligeable.<\/p>\n

Tout a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9 et resserr\u00e9. Du frein filet a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 sur chaque vis. Tout devrait tourner.<\/p>\n

\"IMG_0002little\"<\/p>\n

Le Starlet est align\u00e9 sur la piste. Il y a un petit vent de travers constant. Pas m\u00e9chant mais m’obligeant \u00e0 l\u00e9g\u00e8rement le contrer aux ailerons.<\/p>\n

Je mets les gaz et l’avion prend de la vitesse. Tout se passe bien. L’empennage se soul\u00e8ve et et au bout de quelques dizaines de m\u00e8tres, le Starlet d\u00e9colle presque tout seul.<\/p>\n

Je prends de la vitesse et je respire un peu. Tout \u00e0 l’air de tourner rond. Je grimpe un peu et r\u00e9alise un joli looping. Je me d\u00e9tends.<\/p>\n

Il me semble que les deux accus 5S\/5000 en s\u00e9rie n’ont plus tout \u00e0 fait la m\u00eame fougue qu’au d\u00e9but de leur carri\u00e8re.
\nL’avion est par contre tr\u00e8s sain. Il demande pas mal d’espace pour \u00e9voluer mais cela n’est pas pour me d\u00e9plaire.
\nJ’effectue quelques tonneaux.
\nIl les engage avec peine mais finit sa rotation plus vite. Etrange. Aurait-il besoin de plus de diff\u00e9rentiel aux ailerons… \u00e0 creuser.<\/p>\n

J’effectue quelques passages au raz de la piste et au bout de 6 \u00e0 7 minutes, je d\u00e9cide de me poser. <\/p>\n

Je me place dans la phase vent arri\u00e8re et je vire en r\u00e9duisant les gaz. Mais je suis trop pr\u00eat de la piste. Si je tente de me poser, je vais surement finir en bout de piste.
\nJe remets les gaz et recommence un circuit. Cette fois, je m’\u00e9loigne et peu plus. Je sens l’avion id\u00e9alement plac\u00e9. Je r\u00e9duis et laisse le Starlet descendre mais pas trop vite.<\/p>\n

Arriv\u00e9 en bout de piste, je suis sur un filet de de gaz et avant que l’avion ne touche trop vite le sol, je le cabre. Il continue \u00e0 flotter au dessus du sol et finit pas poser ses roues sous mes yeux. Parfait.<\/p>\n

Il roule encore sur la moiti\u00e9 de la piste et je le garde en son centre.
\nAtterrissage r\u00e9ussi.
\nJe suis soulag\u00e9. <\/p>\n

\"IMG_0005little\"<\/p>\n

Je remonte la piste au gaz et je v\u00e9rifie la tension des accus. Il me reste 40%. Parfait. J’aurais pu refaire plusieurs approche si besoin.<\/p>\n

J’assemble ensuite l’Extra 300. Un joli voltigeur qui m\u00e9riterais de voler plus souvent. Je vais le tester avec son accu d’origine, un zippy 6S\/5000 15C, et un nouvel accu 6S\/5000 20C de Hacker.<\/p>\n

L’avion est rapidement pr\u00eat au vol. Le d\u00e9collage est des plus facile. Une l\u00e9g\u00e8re pression sur la profondeur au d\u00e9but du roulage puis je rel\u00e2che presque tout.
\nLa queue se soul\u00e8ve et il ne reste plus qu’\u00e0 tirer pour voir l’Extra d\u00e9coller.<\/p>\n

L’agilit\u00e9 de cet avion n’a rien \u00e0 voir avec celle du Starlet. Ici, malgr\u00e9 l’\u00e2ge de l’accu, la puissance est au rendez-vous.
\nL’avion poss\u00e8de une cellule qui a d\u00e9j\u00e0 bien v\u00e9cu mais qui est suffisamment robuste pour supporter toutes les acrobaties.<\/p>\n

Les trajectoires sont tendues. Je m’amuse pendant plusieurs minutes avant de me poser une premi\u00e8re fois.
\nAvec cette avion, il faut conserver une vitesse raisonnable pour r\u00e9aliser un bel atterrissage. Lors du premier essai l’Extra s’est fait un plaisir de me le rappeler.
\nL\u00e9ger d\u00e9crochement \u00e0 1 m\u00e8tre du sol, je remets les gaz et je sauve l’affaire gr\u00e2ce \u00e0 la puissance de l’ensemble de propulsion.<\/p>\n

Je recommence mon approche et je laisse l’avion descendre en dosant la pente avec le moteur. Tout se passe bien cette fois et je me pose comme une fleurs.<\/p>\n

\"IMG_0010little\"<\/p>\n

Je red\u00e9colle aussit\u00f4t et je recommence une approche afin de confirmer la chose. Atterrissage de nouveau parfait.<\/p>\n

Il est temps de changer d’accus.
\nLa nouvelle source d’\u00e9nergie est bien plus efficace que l’ancienne. Je gagne au bas mot 20% de puissance. <\/p>\n

Je recommence une s\u00e9rie d’\u00e9volution et une s\u00e9rie d’atterrissages et de touch and go.<\/p>\n

L’avion est tr\u00e8s docile. Merci au 50% d’exponentiel sur la profondeur.
\nIl est temps de me poser d\u00e9finitivement. Dommage.
\nIl faudrait \u00e0 cet avion un troisi\u00e8me accu….<\/p>\n

\"IMG_0006little\"<\/p>\n

Vivement les prochains vols…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimanche 10h45, La brume, habituelle en cette saison, s’\u00e9tant dissip\u00e9e, il est temps d’aller faire un tour sur notre piste d’Engollon. Le Starlet 2400 de Graupner et l’Extra 300 de Extreme Flight sont de la partie. Le soleil r\u00e9chauffe franchement l’atmosph\u00e8re et je suis bient\u00f4t oblig\u00e9 de retirer ma veste. Etonnant pour un 23 novembre. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2396,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[6,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2393"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2393"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2393\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2402,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2393\/revisions\/2402"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2393"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2393"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}