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<\/p>\nSamedi 15h45,<\/p>\n
Le soleil se cache derri\u00e8re les nuages cet apr\u00e8s-midi. Par contre, l’air est calme. Pas de vent.
\nIl ne fait pas trop froid.<\/p>\n
Il y a du monde sur notre piste d’Engollon.
\nIl s’agit l\u00e0 d’un signe qui ne trompe pas. Les conditions sont id\u00e9ales.<\/p>\n
Pour l’occasion j’ai emport\u00e9 le Fokker DV, le Ryan STA ainsi que le Typhoon pour la fin de la s\u00e9ance.<\/p>\n
Les jets de mes camarades de jeu sont entrain de voler, j’ai donc le temps d’assembler en premier lieu le Fokker et le Ryan qui sont rapidement pr\u00eats au vol.<\/p>\n
Le Fokker sera le premier \u00e0 prendre l’air.
\nLes gouvernes sont test\u00e9es et je contr\u00f4le une fois de plus l’ensemble de l’avion.<\/p>\n
J’attends mon tour pour pouvoir d\u00e9coller.
\nLes temps de vols moyens sont de 8 \u00e0 10 minutes et les prestations de mes coll\u00e8gues sont tr\u00e8s souvent \u00e9poustouflantes.
\nUn vrai spectacle auquel il est tr\u00e8s sympa d’assister.<\/p>\n
La piste est libre et j’aligne mon biplan sur la piste.
\nJe mets lentement les gaz et je le laisse gagner de la vitesse. Il est dans son \u00e9l\u00e9ments au bout d’une vingtaine de m\u00e8tre.<\/p>\n
Je prends un peu d’altitude avant de plonger sur la piste. Je remonte pour r\u00e9aliser un looping sans trop tirer sur le profondeur.
\nLes figures brusques ne sont pas faites pour la structure du Fokker. <\/p>\n
Je vole 8 minutes avant de penser \u00e0 revenir sur le plancher des vaches.<\/p>\n
Apr\u00e8s un virage serr\u00e9, je suis en courte finale, je r\u00e9duis les gaz et je laisse le Fokker passer le seuil de piste et d\u00e8s ce cap pass\u00e9, je coupe tout.<\/p>\n
Tel un planeur, l’avion descend doucement et il me suffit d’arrondir pour toucher le sol en douceur.
\nJe suis un peu en bord de piste mais je conserve le cap et le biplan stoppe sa course sans souci.<\/p>\n
<\/p>\n
Le temps de ramener le Fokker un nouveau jet d\u00e9colle. Superbe d\u00e9monstration d’un sport-jet aux trajectoires pleines d’amplitude.<\/p>\n
Apr\u00e8s une courte attente, le Ryan est align\u00e9 sur la piste.
\nJe mets les gaz sans attendre et j’essaye de conserver l’avion dans l’axe de piste.
\nJe n’y parviens pas vraiment et l’avion engage un l\u00e9ger virage \u00e0 gauche. La vitesse augmente et je d\u00e9colle tout de m\u00eame assez loin du bord de piste.<\/p>\n
Joli vol; assez dynamique. La puissance du moteur me permet des figures impossibles \u00e0 r\u00e9aliser avec le Fokker.
\nLe Ryan se d\u00e9fend bien.<\/p>\n
L’atterrissage est une formalit\u00e9 avec cet avion. Je me place en finale en ayant pris soin de casser la vitesse et je sors le volets.
\nLe racer descend tout doucement et apr\u00e8s l’arrondi, il pose son train principale. Il roule un court instant avant que la roulette de queue ne se pose \u00e9galement.<\/p>\n
Apr\u00e8s l’arr\u00eat complet, effectuer un virage est presque impossible. Je n’ai pas assez de d\u00e9battement sur la commande de direction pour me permettre de tourner.<\/p>\n
Je vais donc chercher le Ryan \u00e0 pied…<\/p>\n
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<\/p>\n
Il est 18h00 et le soleil, d\u00e9j\u00e0 cach\u00e9 par les nuages, se cache \u00e0 pr\u00e9sent derri\u00e8re les contre-forts du Jura.
\nLa luminosit\u00e9 devient tr\u00e8s mauvaise. La plus part des coll\u00e8gues sont en train de ranger.
\nJe pourrai encore faire un vol tr\u00e8s court avec le Typhoon avant de me poser d\u00e9finitivement.<\/p>\n
L’approche de ce planeur tr\u00e8s fin sur un arri\u00e8re plan visuel tr\u00e8s sombre demande une bonne concentration et une bonne vue.<\/p>\n
Mais le Typhoon se pose sans souci.<\/p>\n
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Samedi 15h45, Le soleil se cache derri\u00e8re les nuages cet apr\u00e8s-midi. Par contre, l’air est calme. Pas de vent. Il ne fait pas trop froid. Il y a du monde sur notre piste d’Engollon. Il s’agit l\u00e0 d’un signe qui ne trompe pas. Les conditions sont id\u00e9ales. Pour l’occasion j’ai emport\u00e9 le Fokker DV, le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2370,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2367"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2367"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2373,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2367\/revisions\/2373"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}