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<\/p>\nDimanche 10h00,<\/p>\n
Le temps est \u00e0 nouveau tr\u00e8s gris mais, avant la pluie, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de sortir le P-38 pour un nouveau vol.
\nCette sortie n’est pas sans rapport avec AIR14. Le grand meeting a\u00e9rien qui a lieu en ce moment et auquel j’ai assist\u00e9 samedi.
\nLe vol du P-38 Lightning Red Bull m’a donn\u00e9 envie de sortir mon petit mod\u00e8le.<\/p>\n
J’ai revu le train avant et sa roue directrice. Le train principal a \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9.
\nIl rentre et sort \u00e0 toutes les sollicitations. Cela devrait m’\u00e9viter un atterrissage sur le ventre.<\/p>\n
L’avion prend un peu de temps pour l’assemblage. Apr\u00e8s avoir assembl\u00e9 les deux extr\u00e9mit\u00e9s des ailes, je teste toute les fonctions.
\nLes volets sont OK. Les trains fonctionnent. Apr\u00e8s avoir synchronis\u00e9 les deux moteurs en les allumant simultan\u00e9ment, l’avion est fin pr\u00eat pour le vol.<\/p>\n
<\/p>\n
Je transporte le P-38 jusqu’au d\u00e9but de piste et je me lance.<\/p>\n
Les moteurs entra\u00eenent les deux h\u00e9lices qui propulsent le Lightning sur le gazon.
\nL’avion prend de la vitesse et roue droit. Tout se passe bien.
\nJe tire sur la profondeur et l’avion d\u00e9colle proprement.<\/p>\n
Je prend assez vite de l’altitude et je rentre les trains avant le premier virage.<\/p>\n
L’avion est sain et vol parfaitement. Je me d\u00e9tend quelque peu. J’effectue quelques boucles et prenant confiance, j’effectue mon premier tonneau qui passe sans souci dans une belle lenteur.<\/p>\n
La vitesse de rotation n’est pas rapide mais suffisamment pour tourner en toute s\u00e9curit\u00e9.
\nCette figure repr\u00e9sente la premi\u00e8re figure d’acrobatie effectu\u00e9e avec le P-38.<\/p>\n
Je vole ainsi plusieurs minutes et je d\u00e9cide de contr\u00f4ler que les trains sortent correctement.
\nJ’actionne l’interrupteur mais comme durant le dernier vol, seuls deux trains sur trois sont sortis. Le m\u00eame train me pose probl\u00e8me.<\/p>\n
Je tente une nouvelle fois de rentrer et de sortir ce fichu train. Rien n’y fait. il reste coinc\u00e9.<\/p>\n
Je sais que le tonneau passe sans probl\u00e8me. Je d\u00e9cide de tenter de sortir les trains en vol dos. La traction qui doit perturber le train serait rel\u00e2ch\u00e9e pendant cette phase de vol.<\/p>\n
Je grimpe l\u00e9g\u00e8rement et je passe sur le dos. Le P-38 demande un peu de correction \u00e0 la profondeur mais se laisse faire sans probl\u00e8me.
\nJ’actionne l’interrupteur des trains et … magie… Les trois trains sortent…<\/p>\n
Je repasse sur le ventre et effectue un passage au dessus de la piste. Effectivement. Les trains sont tous sortis.
\nJe d\u00e9cide de me poser. J’effectue une boucle et je sors la moiti\u00e9 des volets. L’avion ralenti mais garde du badin.<\/p>\n
Le vent souffle de travers de mani\u00e8re soutenue. Le P-38 est maintenant en finale et le vent m’oblige \u00e0 voler en crabe.<\/p>\n
Je suis au dessus de la piste et je r\u00e9duis les gaz. L’avion descend un peu plus et je le cabre de mani\u00e8re \u00e0 arrondir la trajectoire d’atterrissage.<\/p>\n
Le P-38 fr\u00f4le la piste pendant une dizaine de m\u00e8tres en volant en crabe avant de poser ses roues sur le gazon.<\/p>\n
Apr\u00e8s un court roulage, l’avion s’immobilise. Atterrissage r\u00e9ussi.<\/p>\n
Je souffle un peu en remontant la piste au gaz.<\/p>\n
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<\/p>\n
Ce fichu train me donne du fil \u00e0 retordre. Un nouveau d\u00e9montage s’impose afin de trouver la meilleur fa\u00e7on de faire fonctionner ce m\u00e9canisme.
\nPour l’heure, le P-38 rentre au hangar en une seule pi\u00e8ce.<\/p>\n
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<\/p>\n
Il me faudra un certain temps pour nettoyer le gazon qui s’est d\u00e9pos\u00e9 sur le fuselage, les trains et les ailes.<\/p>\n
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