{"id":2277,"date":"2014-08-12T21:15:56","date_gmt":"2014-08-12T21:15:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2277"},"modified":"2014-08-14T05:51:38","modified_gmt":"2014-08-14T05:51:38","slug":"taylorcraft-typhoon-et-klemm-35","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2277","title":{"rendered":"Taylorcraft, Typhoon et Klemm 35."},"content":{"rendered":"

Mardi 6h45 et 17h15,<\/p>\n

Juste avant le travail, je d\u00e9cide, ce matin, de sortir le Taylorcraft et le Typhoon pour r\u00e9aliser quelques vols matinaux.<\/p>\n

Le temps est l\u00e9g\u00e8rement nuageux mais le vent est presque nul. Conditions id\u00e9ales pour le Taylorcraft de E-Flite qui n’\u00e9tait pas sorti depuis longtemps.<\/p>\n

D’une envergure de 1m10, l’avion voyage enti\u00e8rement assembl\u00e9 dans le coffre de la voiture. Branchement de l’accu et c’est parti.
\nJe d\u00e9colle depuis la route bordant la piste car la taille de l’avion et les petits pantalons de roues ne me permettent pas de prendre l’air depuis la piste.<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques m\u00e8tres de roulage, le Taylorcraft est en l’air. Il se comporte tr\u00e8s sainement et je profite de faire du rase-mottes au dessus des champs de bl\u00e9s.
\nL’avion est tr\u00e8s vif et je me permets quelques acrobaties. <\/p>\n

L’atterrissage n’est pas tr\u00e8s compliqu\u00e9. La difficult\u00e9 provient surtout du fait que le chemin me servant de piste n’est pas tr\u00e8s large…
\nMais tout se passe bien et le petit avion rentre au \u00ab\u00a0hangar\u00a0\u00bb sans probl\u00e8me.<\/p>\n

$\"_MG_1353little\"$ <\/p>\n

Le Typhoon prend la suite du Taylorcraft. Il demande un peu de temps pour l’assemblage. Stab et ailes sont arrim\u00e9s au fuselage et l’accu est plac\u00e9e sous la verri\u00e8re.
\nJe n’ai le temps que pour une seule batterie et je lance donc le planeur sans plus tarder, moteur plein gaz.<\/p>\n

Joli vol au lever du soleil. Les nuages perturbent un peu le contraste et je reste \u00e0 une altitude moyenne afin de garder le Typhoon bien en vue.<\/p>\n

Le gazon est tremp\u00e9 de ros\u00e9e et l’atterrissage se fait dans une gerbe d’eau car les brins d’herbes assez hauts viennent d\u00e9poser leur chargement de liquide sur la surface des ailes.<\/p>\n

$\"_MG_1352little\"$ <\/p>\n

Apr\u00e8s ce vol, je me d\u00e9cide \u00e0 me rendre au travail.<\/p>\n

A 17h00, ma famille n’\u00e9tant pas encore rentr\u00e9e, je ne r\u00e9siste pas \u00e0 la tentation de retourner \u00e0 la piste avec le Typhoon afin de r\u00e9aliser encore 3 vols.
\nLe temps est tr\u00e8s nuageux et de gros cumulus sombres annonce un bel orage.<\/p>\n

Mais pour l’heure le vent est tr\u00e8s faible et je profite encore une petite heure de ce r\u00e9pit.<\/p>\n

Le Typhoon ayant termin\u00e9 ses vols, je sors encore du coffre de la voiture, le Klemm 35 qui avait r\u00e9alis\u00e9 son vol inaugural<\/a> il y peu.<\/p>\n

Entre-temps, j’ai pu travailler sur l’inclinaison des trains d’atterrissage et ainsi corriger le principal d\u00e9faut de l’avion. Les pantalons de roues ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s pour s’adapter \u00e0 la nouvelle inclinaison des roues.<\/p>\n

Apr\u00e8s montage de l’avion, je v\u00e9rifie qu’il peut maintenant rouler sur le gazon. C’est le cas.
\nPlein cabr\u00e9, le Klemm reste sur ses roues sans basculer sur le nez.<\/p>\n

Apr\u00e8s cet essai concluant, j’aligne l’avion au centre de la piste et je d\u00e9colle, cette fois, sans probl\u00e8me.
\nJe pourrai r\u00e9aliser plusieurs d\u00e9collages avec plusieurs atterrissages r\u00e9ussis sans que l’avion ne passe sur le nez.<\/p>\n

Un vrai plaisir.<\/p>\n

$\"_MG_1365little\"$ <\/p>\n

Une journ\u00e9e de travail encadr\u00e9e par de jolis vols. Parfait.
\nIl est temps, maintenant, de rentrer. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"