{"id":2249,"date":"2014-08-08T17:32:10","date_gmt":"2014-08-08T17:32:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2249"},"modified":"2014-08-09T15:44:50","modified_gmt":"2014-08-09T15:44:50","slug":"vols-inauguraux-du-klemm-35-spezial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2249","title":{"rendered":"Vols inauguraux du Klemm 35 Spezial"},"content":{"rendered":"

Vendredi 13h30,<\/p>\n

Une belle journ\u00e9e. Ensoleill\u00e9e et chaude. Il faut en profiter car le week-end s’annonce nettement moins cl\u00e9ment.<\/p>\n

Un nouveau venu a fait son apparition dans mon escadre.
\nIl s’agit d’un Klemm 35 Spezial de Graupner. <\/p>\n

Le Klemm 35 Spezial est un avion construit en 1940 par la firme Hans Klemm Flugzeugbau. Il fut utilis\u00e9 durant la 2\u00e8me guerre mondiale sous une autre forme.<\/p>\n

$\"Klemm$

Klemm 35 D-EQXD source : http:\/\/www.quax-flieger.de\/<\/p><\/div>\n

Le Klemm 35 D-EDEX fut rachet\u00e9 apr\u00e8s la guerre et transform\u00e9 compl\u00e8tement. La place avant a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e et l’avion remotoris\u00e9 pour en faire un engin d’acrobaties.<\/p>\n

$\"Klemm$ <\/a>

Klemm 35 Spezial D-EDEX
source : http:\/\/www.wolf-hirth.de\/<\/p><\/div>\n

Durant l’ann\u00e9e 2005, Graupner en fit un kit tr\u00e8s r\u00e9ussi mais qu’il est tr\u00e8s difficile de trouver aujourd’hui.<\/p>\n

Ses donn\u00e9es sont les suivantes :<\/p>\n

Envergure : 2070mm
\nLongueur : 1420mm
\nPoids en ordre de vol de mon mod\u00e8le : 4750g<\/p>\n

J’ai eu la chance d’acheter cette belle machine qui demandait de s\u00e9rieux travaux de remise en \u00e9tat notamment au niveau des trains d’atterrissage.
\nJ’ai \u00e9t\u00e9 attir\u00e9 par la forme en W de l’aile.<\/p>\n

$\"klemm35$ <\/p>\n

Mon Klemm 35 a demand\u00e9 un travail cons\u00e9quent pour l’\u00e9lectrification.<\/p>\n

Les \u00e9l\u00e9ments qui le composent sont les suivants :<\/p>\n

Moteurs : OS Motor OMA-5025-375kv<\/a>
\nH\u00e9lice : 18×10 APC<\/a>
\nESC : Castle Creation Phoenix Edge Lite 100A<\/a>
\nAccus : 2x 3S\/5000mAh 25C<\/p>\n

La motorisation est assez puissante et donne un rapport de 350<\/strong> W\/Kg.
\nUn rapport plus que confortable.<\/p>\n

J’ai d\u00fb placer les deux accus le plus en avant possible. Ils passaient juste debout \u00e0 l’int\u00e9rieur du fuselage contre la paroi par-feu.<\/p>\n

Le centre de gravit\u00e9 de la notice est fix\u00e9 \u00e0 90mm.
\nValeur quasiment impossible \u00e0 atteindre \u00e0 cause du bras de levier tr\u00e8s faible d\u00fb au nez court du mod\u00e8le.
\nApr\u00e8s lecture du peu de \u00ab\u00a0forums\u00a0\u00bb qui parlent de cet avion, la plus part des utilisateurs ont centr\u00e9 leur avion \u00e0 140mm !!
\nImportante diff\u00e9rence qui m’inqui\u00e9tait quelque peu car un centrage trop arri\u00e8re et c’est la catastrophe<\/a>…<\/p>\n

J’ai centr\u00e9 le mien le plus en avant possible. C’est \u00e0 dire 135mm<\/strong>.<\/p>\n

Ce probl\u00e8me de valeur de centrage me rend un peu nerveux pour le premier vol, c’est donc avec un peu d’appr\u00e9hension que j’ai pr\u00e9par\u00e9 le Klemm pour son inauguration.<\/p>\n

Il suffit et de visser l’aile et le Klemm 35 tr\u00f4ne sur la piste.<\/p>\n

$\"_MG_1263little\"$ <\/p>\n

C’est une belle machine et son envergure en fait un avion de taille tr\u00e8s respectable.<\/p>\n

Contr\u00f4le des fonctions, tout est OK. Je teste l’avion plein gaz. Tout semble fonctionner correctement.<\/p>\n

C’est le moment. Je mets les gaz gentiment plein cabr\u00e9. L’avion passe sur le nez imm\u00e9diatement.
\nOK. Nouvel essai. Nouveau passage sur le nez. <\/p>\n

Apr\u00e8s quelques essais infructueux, je me rends \u00e0 l’\u00e9vidence. Les pantalons de roues sont de trop et les trains sont trop inclin\u00e9s vers l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Retour sur la table d’op\u00e9ration. Je retire les pantalons de roues et je plie les cordes \u00e0 piano de 5mm qui servent de trains.
\nLe look n’y est plus mais l’efficacit\u00e9 est \u00e0 ce prix.<\/p>\n

Retour sur la piste. Nouveau check-list et nouvel essai de roulage. Cette fois, malgr\u00e9 la hauteur importante de l’herbe, l’avion roule.
\nJe mets un peu plus de gaz et l’avion prend de la vitesse. Il roule droit avec l’aide d’une action marqu\u00e9e \u00e0 la d\u00e9rive.<\/p>\n

Au bout d’une vingtaine de m\u00e8tres et apr\u00e8s avoir rel\u00e2ch\u00e9 quelque peu la profondeur, l’avion d\u00e9colle de lui m\u00eame.<\/p>\n

Je suis un peu plus de mi-gaz et il grimpe d\u00e9j\u00e0 assez fort. Dans tout les cas, il vole. Quelques crans de trim \u00e0 la profondeur mais c’est les seuls r\u00e9glages dont il aura besoin.<\/p>\n

Je teste la b\u00eate. Le Klemm grimpe \u00e0 la verticale plein gaz. Il est assez r\u00e9actif pour tourner un tonneau en moins de 2 secondes. Toutes les figures d’acrobaties que je ma\u00eetrise sont r\u00e9alisables.
\nL’avion est vraiment tr\u00e8s sain et facile \u00e0 piloter. Un test de centrage me montre qu’il est centr\u00e9 un peu trop avant. Un comble pour un centrage \u00e0 135mm au lieu de 90mm !!!<\/p>\n

Je vol depuis peu de temps et je d\u00e9cide de tenter un atterrissage. Je vais assez loin pour me placer en finale et je r\u00e9duis les gaz. L’avion plane tr\u00e8s bien. Sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et sa surface alaire importante en font un vrai planeur.<\/p>\n

Il allonge un peu mais je pose l’avion du premier coup sans grande difficult\u00e9.<\/p>\n

Je contr\u00f4le l’angle du train et je red\u00e9colle pour un vol un peu plus long. L’avion est r\u00e9ellement facile \u00e0 piloter. Graupner r\u00e9alise vraiment de tr\u00e8s bons avions. La Caravelle et le Starlet que je poss\u00e8de sont du m\u00eame acabit. Des avions rassurant qui ne vous prennent pas en tra\u00eetre.<\/p>\n

J’ai beaucoup de plaisir \u00e0 voler avec ce Klemm qui est franchement une tr\u00e8s belle r\u00e9ussite de la marque allemande.<\/p>\n

Atterrissage et d\u00e9collage pour un troisi\u00e8me vol. A nouveau sans souci.<\/p>\n

Je regarde le chrono. 9 minutes moteur ! Il est temps de poser d\u00e9finitivement.
\nUne mesure de la capacit\u00e9 restante \u00e0 l’issue du troisi\u00e8me vol me donne 44%. Un vol de 10 minutes est r\u00e9alisable sans aucun souci.<\/p>\n

$\"_MG_1258little\"$ <\/p>\n

$\"_MG_1260little\"$ <\/p>\n

Les formes de cet avion sont assez sympa.
\nMon Klemm va demander un peu de travail au niveau des pantalons de roues afin que je puisse les utiliser sur notre piste en gazon.
\nIl serait dommage de les laisser syst\u00e9matiquement au hangar alors qu’ils participent au look de l’avion.<\/p>\n

$\"_MG_1261little\"$ <\/p>\n

Afin de rester chez Graupner j’ai emport\u00e9 la Caravelle pour un ou deux vols dynamiques.
\nLa Caravelle dispose d’un nouvel accu. Le dernier avait l\u00e2ch\u00e9 en plein vol.<\/p>\n

C’est sans probl\u00e8me que le vol se d\u00e9roule malgr\u00e9 le vent qui souffle maintenant assez fort.<\/p>\n

$\"_MG_1268little\"$ <\/p>\n

$\"_MG_1270little\"$ <\/p>\n

Un dernier vol avec le Bandit et il sera temps de rentrer.<\/p>\n

$\"_MG_1275little\"$ <\/p>\n

Une tr\u00e8s belle s\u00e9ance de vols. Tr\u00e8s positive.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vendredi 13h30, Une belle journ\u00e9e. Ensoleill\u00e9e et chaude. Il faut en profiter car le week-end s’annonce nettement moins cl\u00e9ment. Un nouveau venu a fait son apparition dans mon escadre. Il s’agit d’un Klemm 35 Spezial de Graupner. Le Klemm 35 Spezial est un avion construit en 1940 par la firme Hans Klemm Flugzeugbau. Il fut […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2261,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[6,5,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2249"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2249"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2249\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2275,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2249\/revisions\/2275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2249"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2249"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2249"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}