![\"Berthold_Fokker\"](\"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Berthold_Fokker.jpg\")
<\/p>\nSamedi 15h00.<\/p>\n
Le temps n’est pas \u00e0 la f\u00eate. La pluie est plus souvent pr\u00e9sente que le soleil depuis le d\u00e9but du mois de juillet.<\/p>\n
Il faut profiter des quelques instants de temps sec qui sont gracieusement mis \u00e0 notre disposition.<\/p>\n
Aujourd’hui, je dois r\u00e9aliser le vol inaugural d’un nouveau biplan.
\nIl s’agit d’un Fokker DVII de Hangar 9.<\/p>\n
Ce beau biplan est la r\u00e9plique de l’avion de l’as allemand Rudolf Berthold.<\/p>\n
<\/p>\n
Les lignes et les d\u00e9corations du Fokker sont bien reproduites et l’envergure de 1m65 en fait un mod\u00e8le de taille respectable.<\/p>\n
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<\/p>\n
Comme d’habitude, j’ai donc \u00ab\u00a0\u00e9lectrifi\u00e9\u00a0\u00bb cet avion.<\/p>\n
Il est \u00e9quip\u00e9 comme suit :<\/p>\n
Servos : 4 servos standards Futaba S3003 J’ai obtenu une masse de 4kg700 apr\u00e8s avoir d\u00fb fixer plus de 350 grammes de plomb \u00e0 l’avant de l’appareil pour garantir un centre de gravit\u00e9 situ\u00e9 \u00e0 90mm.<\/p>\n Sur le terrain, l’assemblage est plut\u00f4t long.<\/p>\n 1) Fixer les plans inf\u00e9rieurs et leur clef d’aile au fuselage. Il ne reste plus ensuite qu’\u00e0 brancher l’accu et \u00e0 v\u00e9rifier le bon fonctionnement des gouvernes. Je contr\u00f4le encore une fois toutes les gouvernes et je me lance. Je mets les gaz et l’avion se met en route. Tout en contrant \u00e0 la d\u00e9rive pour conserver l’axe de piste, je fait gagner de la vitesse au Fokker qui semble maintenant s’all\u00e9ger.<\/p>\n Je tire lentement la profondeur et l’avion d\u00e9colle. Presque trop brutalement \u00e0 mon go\u00fbt mais tant pis, l’avion grimpe, maintenant, dans le ciel gris.<\/p>\n Le vent perturbe imm\u00e9diatement le vol mais \u00e9tonnamment le biplan reste assez stable. <\/p>\n Je corrige le trim \u00e0 la profondeur de quelques crans mais sinon, le comportement est parfait.<\/p>\n Les virages demandent un peu de d\u00e9rive mais pas trop sinon le Fokker plonge \u00e0 l’int\u00e9rieur.<\/p>\n Le vol est assez r\u00e9aliste et l’avion peut \u00eatre ralenti de mani\u00e8re importante sans d\u00e9crocher. C’est rassurant.<\/p>\n Je me borne \u00e0 faire des boucles et apr\u00e8s quelques minutes je me pr\u00e9sente pour un atterrissage. <\/p>\n D\u00e8s que les gaz sont r\u00e9duit, l’avion perd rapidement de l’altitude. Ce n’est visiblement pas un tr\u00e8s bon planeur. L’atterrissage est r\u00e9ussi mais la fin de roulage est plut\u00f4t chaotique car l’avion rebondi lat\u00e9ralement \u00e0 plusieurs reprise avant de s’arr\u00eater d\u00e9finitivement. L’avion est pos\u00e9 mais je red\u00e9colle aussit\u00f4t pour un nouveau vol un peu plus dynamique. C’est fois, je teste les mont\u00e9es plein gaz ainsi que les virages serr\u00e9s. Je vol ainsi encore 4 ou 5 minutes et je me place une nouvelle fois en approche finale. Toujours ce sacr\u00e9 vent de travers \u00e0 contrer.<\/p>\n L’atterrissage est cette fois un peu plus r\u00e9ussi. Un atterrissage de piste avec un peu plus de vitesse. L’avion roule un moment sur son train principal et pose enfin la tige de queue en restant bien dans l’axe.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir mesur\u00e9 l’accu, je d\u00e9cide de red\u00e9coller encore une fois pour profiter au maximum de l’avion.<\/p>\n Un nouveau vol assez court mais qui me donne encore pleine satisfaction.<\/p>\n J’atterris une nouvelle fois sans encombre. <\/p>\n Les vols inauguraux ont \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9s de succ\u00e8s. L’avion est facile \u00e0 piloter m\u00eame si il demande de l’attention dans les virages.<\/p>\n Un point peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 toutefois. La profondeur manque un peu de d\u00e9battement et il serait bon de l’augmenter de quelques pourcents.<\/p>\n Le Fokker DVII doit \u00eatre maintenant d\u00e9mont\u00e9 afin de rentrer au hangar.<\/p>\n Afin de prolonger la s\u00e9ance de vol avant la pluie qui arrive, j’ai emport\u00e9 \u00e9galement le Bandit.<\/p>\n Tout autre registre de vol avec cette petite b\u00eate de course. <\/p>\n Samedi 15h00. Le temps n’est pas \u00e0 la f\u00eate. La pluie est plus souvent pr\u00e9sente que le soleil depuis le d\u00e9but du mois de juillet. Il faut profiter des quelques instants de temps sec qui sont gracieusement mis \u00e0 notre disposition. Aujourd’hui, je dois r\u00e9aliser le vol inaugural d’un nouveau biplan. Il s’agit d’un Fokker […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2207,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[6,5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2202"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2202"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2202\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2217,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2202\/revisions\/2217"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2207"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2202"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2202"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2202"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nContr\u00f4leur : Castle Creation Talon 90<\/a>
\nMoteur : Eflite Power 60B 470kV<\/a>
\nAccus : Turnigy nanoTec 6S\/5000 25\/50C<\/a>
\nH\u00e9lice : APC 15×8<\/p>\n
\n2) Visser le plan sup\u00e9rieur sur les haubans fix\u00e9s au fuselage \u00e0 l’aide de 4 vis.
\n3) Fixer les haubans d’ailes ente les deux plans.
\n4) Fixer l’accu sur la planche pr\u00e9vue et l’enfiler dans le fuselage.<\/p>\n
\nTout semble en ordre et je teste pour la premi\u00e8re fois l’avion au roulage.
\nSans roulette de queue, seule la d\u00e9rive permet de changer de direction. Il s’en suit une certaine difficult\u00e9 \u00e0 r\u00e9agir promptement lors des phases de d\u00e9collage.<\/p>\n
\nLe vent souffle assez fort de travers et je pr\u00e9pare le coup en pla\u00e7ant un peu d’ailerons dans le vent.
\nSes grandes roues \u00e9troites facilitent consid\u00e9rablement les d\u00e9placements sur le gazon de notre piste et le Fokker roule presque droit.<\/p>\n
\nJe conserve donc assez de gaz tant que je ne suis pas au dessus de la piste. Je dois contrer le vent aux ailerons de mani\u00e8re importante mais le cap est conserv\u00e9.
\nD\u00e8s que j’aborde le bout de piste, je r\u00e9duis encore un peu et laisse l’avion descendre tout seul. Avant de toucher, j’arrondi mais un peu trop.
\nLe Fokker remonte de 30 centim\u00e8tres mais je r\u00e9ussi un nouvel arrondi il pose ses roues sur le gazon. <\/p>\n
\nLes joies du vent de travers.<\/p>\n![\"_MG_1191little\"](\"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/MG_1191little.jpg\")
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\nJe n’ai pas encore os\u00e9 le tonneau qui doit tourner assez lentement.<\/p>\n![\"_MG_1189little\"](\"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/MG_1189little.jpg\")
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