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<\/p>\nDimanche 10h30,<\/p>\n
J’ai une partie de la matin\u00e9e pour d\u00e9gourdir les ailes du Piper Cub et du Starlet 2400.<\/p>\n
Je d\u00e9bute imm\u00e9diatement par l’assemblage du Starlet 2400 de Graupner.
\nIl suffit de placer la clef d’aile et d’enfiler les deux demi-ailes apr\u00e8s avoir connect\u00e9 les servos d’ailerons.<\/p>\n
Ce bel oiseau de 2m40 d’envergure a vraiment un tr\u00e8s joli look avec ses formes arrondies.<\/p>\n
<\/p>\n
Toutes les gouvernes sont contr\u00f4l\u00e9es. Je v\u00e9rifie \u00e9galement la bonne tenue des haubans.
\nJ’aligne ensuite le Starlet sur la piste et je met lentement les gaz. Le Starlet a tendance \u00e0 se mettre nez au vent et il faut contrer cet effet \u00e0 la d\u00e9rive tout en donnant \u00e9galement un contre au ailerons.
\nL’avion prend de la vitesse et au bout d’un trentaine de m\u00e8tre, il d\u00e9colle avec facilit\u00e9. Je suis \u00e0 mi-gaz et cela suffit d\u00e9j\u00e0 pour que le Starlet grimpe sans souci.<\/p>\n
Apr\u00e8s le premier virage, je peux mettre plein gaz afin de le faire monter \u00e0 la verticale.
\nLa puissance fournie par la cha\u00eene de propulsion est assez impressionnante. Cet avion, malgr\u00e9 ses 2m40 est presque capable de r\u00e9aliser des figures d’acrobaties 3D.<\/p>\n
J’effectue quelques figures et j’effectue des passages bas. Le son produit par les haubans dans le vent donne une allure presque r\u00e9elle au Starlet. Les mouvements de l’avion sont lent et \u00e9galement tr\u00e8s r\u00e9aliste.<\/p>\n
J’effectue une premi\u00e8re approche r\u00e9ussie et je pose le Starlet sur le gazon.<\/p>\n
Je mesure la capacit\u00e9 des accus et je d\u00e9cide de d\u00e9coller \u00e0 nouveau pour un vol raccourci.<\/p>\n
Le second atterrissage est \u00e9galement r\u00e9ussi et je peux rentrer l’avion au \u00ab\u00a0hangar\u00a0\u00bb avec satisfaction.<\/p>\n
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<\/p>\n
Apr\u00e8s le Starlet, il est vrai que le Piper para\u00eet bien petit. Pourtant, son envergure est de 1m80.
\nIl est temps pour lui que je le valide sur la MZ24 de Graupner.<\/p>\n
L’avion est fin pr\u00eat et tout est au vert pour le d\u00e9collage.<\/p>\n
![\"_MG_1003little\"](\"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/MG_1003little.jpg\")
<\/p>\n
L’avion est un peu capricieux au d\u00e9collage et je me m\u00e9fie de l’effet de la d\u00e9rive au roulage.
\nJe mets lentement les gaz plein cabr\u00e9 et je contre l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 la d\u00e9rive. Le Piper prend de la vitesse et je rel\u00e2che quelque peu ma pression sur la profondeur.
\nL’avion roule droit et assez vite. Je peux tenter de tirer \u00e0 nouveau doucement sur la profondeur.<\/p>\n
L’avion d\u00e9colle sans probl\u00e8me avec une belle puissance en r\u00e9serve.<\/p>\n
Je monte facilement dans l’azure. Quelques crans de trims aux ailerons et \u00e0 la profondeur seront n\u00e9cessaires.
\nJe me permets ensuite quelques acrobaties.<\/p>\n
Je ferai deux vols sans anicroches.
\nIl faut arriver assez vite pour l’atterrissage mais l’avion se pose bien. Les nouvelles roues en caoutchouc font tr\u00e8s bien leur travail et permettent au Piper de rouler sans probl\u00e8me dans le gazon.<\/p>\n
![\"_MG_1004little\"](\"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/MG_1004little.jpg\")
<\/p>\n
Les deux avions ont r\u00e9alis\u00e9s de tr\u00e8s beaux vols et ils sont pr\u00eats pour \u00eatre \u00e0 nouveau d\u00e9mont\u00e9s.<\/p>\n
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