{"id":2000,"date":"2014-04-20T20:20:24","date_gmt":"2014-04-20T20:20:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2000"},"modified":"2014-04-22T08:09:42","modified_gmt":"2014-04-22T08:09:42","slug":"frayeur-pour-le-p-38","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=2000","title":{"rendered":"Frayeur pour le P-38"},"content":{"rendered":"

Dimanche 9h45,<\/p>\n

Contre toute attente, c’est une tr\u00e8s belle matin\u00e9e qui s’annonce.<\/p>\n

J’ai d\u00e9cid\u00e9 de sortir le P-38 afin de faire red\u00e9coller cette l\u00e9gende de la seconde guerre mondiale.
\nAvec ses 2m10 d’envergure, l’avion impose sa pr\u00e9sence une fois mont\u00e9. <\/p>\n

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Je teste toute les gouvernes. Je rentre les trains, les ressors. Tout semble OK.
\nAfin de synchroniser les deux moteurs, j’initialise les deux contr\u00f4leurs au m\u00eame moment.
\nPour ce faire, je place les gaz sur maximum et je branche les deux accus successivement. Je replace ensuite le manche des gaz sur minimum.
\nLa course des gaz est ainsi r\u00e9gl\u00e9e sur les deux contr\u00f4leurs de mani\u00e8re synchrone. Les petites m\u00e9lodies en t\u00e9moignent.<\/p>\n

La mise des gaz est parfaite et je peux transporter le P-38 sur la piste en vue du d\u00e9collage.
\nLa petite cam\u00e9ra de Hobby King est plac\u00e9e sur la verri\u00e8re.<\/p>\n

Nouveau test. Gouvernes OK. Flaps OK.
\nJ’augmente les gaz rapidement et je laisse le P-38 prendre de la vitesse. Il d\u00e9vie l\u00e9g\u00e8rement et je contre \u00e0 la direction mais de mani\u00e8re trop importante.
\nL’avion d\u00e9vie dans l’autre sens et se rapproche dangereusement du bord de piste…<\/p>\n

Il a assez de vitesse et je tire sur la profondeur. L’avion s’arrache du sol un peu brutalement mais \u00e9vite la sortie de piste.<\/p>\n

Je grimpe \u00e0 une altitude de s\u00e9curit\u00e9 et je rentre les trains. L’avion est lourd et mais son agilit\u00e9 semble bonne.
\nJe me borne \u00e0 d\u00e9crire des cercles et \u00e0 r\u00e9aliser des passages. Je ne me sens pas encore tr\u00e8s chaud pour r\u00e9aliser des acrobaties avec ce grand warbird.<\/p>\n

Je prend confiance petit \u00e0 petit et je resserre mes virages.<\/p>\n

Au bout de 6 \u00e0 7 minutes de vol, je d\u00e9cide faire un passage trains sortis afin de contr\u00f4ler le vol dans une phase d’atterrissage.
\nJe sors donc les trains. L’avion tire \u00e9trangement sur la droite. Je remarque imm\u00e9diatement que le train gauche n’est pas sorti !!!<\/p>\n

A\u00efe, A\u00efe. Je reste calme. Je rentre les trains une nouvel fois et r\u00e9essaye. Pas de train gauche.<\/p>\n

Je rentre \u00e0 nouveau les trains et les ressors. Toujours pas de trains gauche. <\/p>\n

J’ai d\u00fb faire plus d’une dizaine de passages et d’essais avant de me faire une raison. Ce fichu train gauche ne sortira pas…<\/p>\n

Je regarde le temps de vol ! Plus de 12 minutes se sont \u00e9coul\u00e9es depuis le d\u00e9collage. Cela devient critique. Il faut prendre une d\u00e9cision.
\nJe pense que l’autonomie des deux accus va bient\u00f4t arriver \u00e0 son terme. Un manque de puissance sur cet avion et c’est le crash assur\u00e9.<\/p>\n

Si je me pose avec une train manquant, je risque fort de voir l’avion partir sur une aile d\u00e8s le contact avec le sol.
\nLes trains risquent d’\u00eatre arrach\u00e9s et l’aile gauche risque de partir en miettes.<\/p>\n

La meilleur option pour que l’avion reste \u00e0 plat lors du contact avec le sol est de se poser sur l’herbe trains rentr\u00e9s.
\nJe risque de casser les deux h\u00e9lices mais la cellule pourrait ne pas trop souffrir.<\/p>\n

Dans tout les cas de figure, je m’attends \u00e0 de la casse…<\/p>\n

Je refais un tout dernier passage et une derni\u00e8re tentative pour sortir ce train.<\/p>\n

Rien n’y fait. Je rentre les trains valides et je sors un cran de volets. J’effectue une boucle serr\u00e9e et je viens me placer en courte finale.
\nA peine sorti du virage, \u00e0 relativement basse altitude, je place l’avion dans l’axe et je coupe les gaz.<\/p>\n

Je tire tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement sur la profondeur afin que les deux d\u00e9rives n’encaissent pas l’int\u00e9gralit\u00e9 du choc.<\/p>\n

L’avion frotte l’herbe et se \u00ab\u00a0pose\u00a0\u00bb. Il stoppe sa course sur 5 m\u00e8tres \u00e0 peine. <\/p>\n

Je retiens mon souffle…<\/p>\n

Quels sont les d\u00e9g\u00e2ts ??<\/p>\n

Les h\u00e9lices ne sont pas cass\u00e9es et les supports moteurs sont OK.
\nLe fuselage semble \u00eatre complet et sans aucune fissure.
\nLes deux d\u00e9rives sont solidement fix\u00e9es.<\/p>\n

Un peu d’herbe sous les capots moteurs. C’est tout ! Un vrai miracle…
\nLe P-38 n’a aucun d\u00e9g\u00e2t !<\/p>\n

Je place l’avion \u00e0 l’envers sur son support.<\/p>\n

Je sors les trains et les trois roues sortent parfaitement de leurs logements !!! Incroyable !!
\nQuelque chose bloque la sortie du train gauche et il faudra une s\u00e9rieuse investigation avant le prochain vol.<\/p>\n

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Le P-38 revient de loin mais semble ne pas avoir souffert de sa m\u00e9saventure.<\/p>\n

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Pour me reposer les nerfs, je monte le Ryan STA-55 et je d\u00e9colle avec ce racer beaucoup plus vif et facile \u00e0 piloter que le pr\u00e9c\u00e9dent warbird.<\/p>\n

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Le vol sera beaucoup plus dynamique et je peux voler plein gaz sans peine avec cet avion.<\/p>\n

Les passages bas et les virages serr\u00e9s sont un r\u00e9gal.<\/p>\n

Les atterrissages ne demandent pas trop de travail m\u00eame pas vent de travers comme aujourd’hui.<\/p>\n

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Je terminerai la matin\u00e9e par plusieurs vols avec le Wilco avant de d\u00e9finitivement plier bagages.<\/p>\n

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Une matin\u00e9e un peu tendue en raison de l’atterrissage forc\u00e9 du P-38 mais tr\u00e8s qui se solde par un bilan tr\u00e8s positif en regard des d\u00e9gats qui auraient pu \u00eatre inflig\u00e9s au P-38.<\/p>\n

Voici le film raccourci du vol du P-38 de ce jour :<\/p>\n