{"id":1975,"date":"2014-04-04T22:38:38","date_gmt":"2014-04-04T22:38:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1975"},"modified":"2014-04-07T07:02:13","modified_gmt":"2014-04-07T07:02:13","slug":"les-planeurs-dans-le-vent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1975","title":{"rendered":"Les planeurs dans le vent"},"content":{"rendered":"

Samedi 14h30.<\/p>\n

Le vent souffle. Le temps est gris.
\nMais il ne pleut pas. <\/p>\n

Un temps id\u00e9al pour sortir quelques planeurs et profiter de ces conditions m\u00e9t\u00e9o un peu limites.<\/p>\n

\"_MG_0398little\"<\/p>\n

J’ai remis en fonction le LS-8 de graupner. Avec son envergure de 2m50, il repr\u00e9sente pour moi un taille d\u00e9j\u00e0 plus que raisonnable.
\nCe planeur est motoris\u00e9. Cela me permet de l’utiliser de mani\u00e8re plus polyvalente et de ne pas le limiter \u00e0 la pente.<\/p>\n

Le temps d’assembler les deux ailes et le planeur est d\u00e9j\u00e0 dans mes mains pr\u00eat au catapultage.
\nJe place le LS_8 nez dans le vent et j’attends que le souffle d’Eole se calme quelque peu.<\/p>\n

Le LS-8 n’est pas un planeur r\u00e9actif mais sa finesse et sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 en fait un gratteur assez efficace.<\/p>\n

Une accalmie de quelques secondes me suffit et je lance le planeur plein gaz. <\/p>\n

Il monte dans une pente d’environ 20 \u00e0 30 degr\u00e9s parfaitement droit.
\nSes ailes, secou\u00e9es par les rafales, balancent quelques peu de droite \u00e0 gauche mais le planeur reste dans l’ensemble tr\u00e8s stable.
\nCe n’est que lors du premier virage que je sens la lenteur aux ailerons jouer son r\u00f4le. Il faut anticiper les virages et contrer imm\u00e9diatement une embard\u00e9e due au vent.<\/p>\n

Mais le planeur tient bon.
\nMieux. Moteur coup\u00e9, je vois le LS-8 grimper encore. Je dois le forcer \u00e0 descendre. Je le laisse \u00e0 nouveau grimper en spiralant.<\/p>\n

Je m’amuse ainsi plus de 10 minutes et je d\u00e9cide de tenter un atterrissage. Le planeurs veut rester en l’air et allonge terriblement. Je dois refaire une approche.<\/p>\n

Cette fois, j’active le mixage \u00ab\u00a0a\u00e9rofreins\u00a0\u00bb. Les ailerons sont se rel\u00e8vent tout deux d’environs 12 mm. Cette fois le LS-8 perd franchement de l’altitude.
\nJe contre la descente \u00e0 la profondeur tout en volant en crabe pour contrer le fort vent de travers. Finalement, je laisse le planeur toucher le sol en douceur.
\nIl glisse sur une dizaine de mettre avant de s’immobiliser.<\/p>\n

Excellent !!<\/p>\n

\"_MG_0394little\"<\/p>\n

Je ne peux pas en rester l\u00e0 d’autant plus le l’accu 3S\/3000 est \u00e0 peine entam\u00e9.<\/p>\n

Je relance le LS-8 pour une nouvelle s\u00e9ance.<\/p>\n

Au total, ce n’est pas moins de 6 vols que je r\u00e9aliserai. Plus de 45 minutes pass\u00e9es le nez en l’air !<\/p>\n

Un planeur lent et peu r\u00e9actif mais qui se d\u00e9brouille plut\u00f4t bien dans la tourmente.<\/p>\n

\"_MG_0395little\"<\/p>\n

L’apr\u00e8s midi ne s’arr\u00e9te pas l\u00e0.<\/p>\n

L’Ome\u00ef est de la partie et se pr\u00e9pare \u00e0 prendre l’air.<\/p>\n

D\u00e8s les premiers m\u00e8tres dans le vent, je dois calmer ma r\u00e9action aux manches.
\nHabitu\u00e9 \u00e0 la molesse du LS-8 je dois me r\u00e9habitu\u00e9 \u00e0 la r\u00e9activit\u00e9 de l’Ome\u00ef.<\/p>\n

Le planeur est dompt\u00e9 apr\u00e8s une petite minute je peux m’amuser \u00e0 un tout autre style de vol.
\nMont\u00e9es franches. Tonneaux. Acrobaties en tout genre.
\nTout en restant raisonnable et en faisant attention \u00e0 ne pas contraindre les ailes en bois de mani\u00e8re trop exag\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n

Les atterrissages ne sont que des formalit\u00e9s.<\/p>\n

\"_MG_0403little\"<\/p>\n

J’utiliserai deux accus avec l’Ome\u00ef avant de d\u00e9finitivement plier bagages.<\/p>\n

Pas un goutte de pluie malgr\u00e9 les pr\u00e9visions.<\/p>\n

Un vrai plaisir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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