{"id":1944,"date":"2014-03-16T21:18:48","date_gmt":"2014-03-16T21:18:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1944"},"modified":"2014-03-17T08:43:02","modified_gmt":"2014-03-17T08:43:02","slug":"wilco-et-ryan-st-55","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1944","title":{"rendered":"Wilco et Ryan ST-55"},"content":{"rendered":"

Dimanche 9h45,<\/p>\n

Le temps est splendide ce matin. Le soleil est de la partie et le vent ne s’est pas encore lev\u00e9.<\/p>\n

J’ai un peu de temps pour une sortie du Ryan ST-55.
\nJe prends \u00e9galement avec moi le Wilco et le Piper Cub. qui ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s sur ma nouvelle MZ-24.
\nJe pourrai valider ces mod\u00e8le sur la nouvelle MZ-24.<\/p>\n

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Le soleil r\u00e9chauffe l’atmosph\u00e8re.
\nArriv\u00e9 sur le terrain, le Ryan est rapidement mont\u00e9 et je peux r\u00e9aliser trois vols.
\nJe pousse un peu plus l’avion que le week-end pass\u00e9.
\nIl s’agit d’un racer tr\u00e8s sain et facile \u00e0 piloter.
\nJe peux, lors cette s\u00e9ance, tester l’atterrissage avec les volets.
\nLa vitesse d’approche est r\u00e9ellement r\u00e9duite lorsque les volets sont d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 mi-course.
\nIl faut \u00eatre attentif \u00e0 ne pas trop tirer sur la profondeur lorsque l’avion est pos\u00e9 et qu’il roule encore \u00e0 une vitesse importante. Le risque de le voir red\u00e9coller est grand…<\/p>\n

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Le Piper a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 mais malheureusement, je me rends compte que lors du changement d’atterrisseur, ski vers roues, j’ai mal serr\u00e9 la roue droite et qu’une petite bague d’adaptation a d\u00e9cid\u00e9 de prendre la poudre d’escampette. Impossible de rouler sans cette bague.
\nJe peux donc remballer le Piper qui devra attendre encore quelques jours.<\/p>\n

Je passe donc pr\u00e9matur\u00e9ment au Wilco. Ce planeur tout fibre de 1m60 est une petite b\u00eate pleine de vigueur et de nervosit\u00e9.
\nJe branche le planeur et je contr\u00f4le avec soin le fonctionnement des gouvernes.
\nIl s’agit de son premier vol avec la nouvelle MZ-24. J’ai r\u00e9gl\u00e9 les gouvernes de mani\u00e8re \u00e0 obtenir une copie conforme des r\u00e9glages de la MX-22.<\/p>\n

Tout semble en ordre. Dernier contr\u00f4le et je tiens le planeur face au vent au dessus de moi.
\nRespiration, augmentation de la puissance jusqu’\u00e0 mi-gaz et je lance fermement le Wilco dans les airs.<\/p>\n

Tout se passe bien. Il colle \u00e0 sa trajectoire et en 10 secondes \u00e0 peine, il n’est plus qu’un petit point dans le ciel.<\/p>\n

Je contr\u00f4le la stabilit\u00e9 du planeur et je corrige les trims.<\/p>\n

Pas de souci. Je sens que le planeur est tr\u00e8s bien r\u00e9gl\u00e9. Le changement de t\u00e9l\u00e9commande n’est qu’une formalit\u00e9.<\/p>\n

Je peux commencer \u00e0 m’amuser. Piqu\u00e9s, passages bas, tonneaux, loopings, remont\u00e9es sans limites \u00e0 la verticale gr\u00e2ce la puissance de la motorisation.
\nLe sifflement des ailes est agr\u00e9able \u00e0 entendre.<\/p>\n

Le seul probl\u00e8me est l’atterrissage. Ce planeur allonge \u00e9norm\u00e9ment. Un mixage me permet de relever les ailerons afin de lui faire perdre de l’altitude.
\nMais il me faudra tout de m\u00eame au minimum 3 approches \u00e0 chaque vols pour que le bougre soit assez bas avant d’entrer au dessus de la piste.<\/p>\n

Lorsque l’altitude est assez basse, il descend tout doucement jusqu’au contact pour un atterrissage tout doux.<\/p>\n

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Le Wilco est donc valid\u00e9 avec la nouvelle MZ-24.<\/p>\n

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Il ne me reste plus qu’\u00e0 d\u00e9monter les mod\u00e8les et \u00e0 rentrer.<\/p>\n

En prime la vid\u00e9o r\u00e9alis\u00e9e lors des vols du Ryan.<\/p>\n