{"id":1834,"date":"2013-12-30T17:30:07","date_gmt":"2013-12-30T17:30:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1834"},"modified":"2013-12-30T17:35:30","modified_gmt":"2013-12-30T17:35:30","slug":"le-storch-et-le-taylorcraft-font-du-ski","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1834","title":{"rendered":"Le Storch et le Taylorcraft font du ski"},"content":{"rendered":"

Lundi 14h30,<\/p>\n

Un apr\u00e8s-midi froid mais calme me permet de sortir quelques avions \u00e9quip\u00e9s de skis.<\/p>\n

Le Fieseler Storch reprend du service et le Taylorcraft d\u00e9rouille ses ailes.
\nToute la surface de notre piste est recouverte de neige gel\u00e9e. Toute cette glace va faciliter les d\u00e9collages.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir assembl\u00e9 le Fieseler Storch, je l’aligne sur la piste de glace et je v\u00e9rifie toute les gouvernes. Tout est OK.
\nLe vent souffle faiblement de travers. Je contre l\u00e9g\u00e8rement le vent aux ailerons et je mets les gaz.<\/p>\n

Le Storch prend de la vitesse et conserve son cap. Apr\u00e8s avoir parcouru plusieurs dizaines de m\u00e8tres, il d\u00e9colle tranquillement.<\/p>\n

Je profite de ce vol pour effectuer des tests de volets.
\nVolets \u00e0 mi-course, il faut conserver un peu de gaz pour garder une altitude constante.
\nPlein volets, le Storch demande encore plus de gaz pour maintenir son altitude.
\nLes volets sont d’une efficacit\u00e9 redoutable. Je dois contrer avec force \u00e0 la profondeur pour conserver une pente de descente correcte lors des approches.<\/p>\n

Je me pose \u00e0 plusieurs reprises et je m’habitue \u00e0 la r\u00e9ponse de l’avion; volets sortis.<\/p>\n

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Je profite de ces bonnes conditions pour voler \u00e0 plusieurs reprises avec cet avion assez mou mais tr\u00e8s sympa \u00e0 piloter.<\/p>\n

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L’accu du Fieseler \u00e9tant pass\u00e9 visiblement au dessous de 20% d’\u00e9nergie restant, je d\u00e9cide qu’il est temps pour le Taylorcraft de prendre son envol.<\/p>\n

L’avion n’a nul besoin de montage car il voyage tout assembl\u00e9 dans la voiture.
\nIl est donc fin pr\u00eat pour le vol sit\u00f4t sorti.<\/p>\n

Je contr\u00f4le toute les gouvernes et je v\u00e9rifie l’orientation des skis lorsqu’ils sont rel\u00e2ch\u00e9s.
\nSi les skis ne sont pas sym\u00e9triques, vu le poids plume de l’avion, cela risque de s\u00e9rieusement perturber le vol.<\/p>\n

Tout est OK et le Taylorcraft d\u00e9colle.<\/p>\n

Je m’amuse \u00e0 r\u00e9aliser les atterrissage les plus doux possibles avec ce petit avion d’\u00e0 peine 1.10 m\u00e8tre d’envergure.<\/p>\n

Apr\u00e8s plus de 9 minutes de vols, c’est l’atterrissage final.<\/p>\n

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$\"_MG_0047little\"$ <\/a><\/p>\n

Pour finir la s\u00e9ance de vol, j’avais apport\u00e9 le Super Zoom 4D.
\nJ’ai pu test\u00e9 les capacit\u00e9s de ce petit avion en mousse. Test\u00e9 et m\u00eame un peu trop pouss\u00e9 les tests car lors d’un vol dos au raz de la piste, le faux cockpit en mousse est venu frotter la glace… avant que l’avion s’immobilise sur le dos…. laissant un peu de mati\u00e8re sur la piste.<\/p>\n

Mais rien de grave et les vols ont repris de plus bel.<\/p>\n

Un bel avion d’entrainement qui permet de se d\u00e9rouiller les doigts et repousser un peu les limites sans craindre la casse.<\/p>\n

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