{"id":1746,"date":"2013-11-01T22:00:09","date_gmt":"2013-11-01T22:00:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1746"},"modified":"2013-11-04T07:06:27","modified_gmt":"2013-11-04T07:06:27","slug":"un-taylorcraft-au-crepuscule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1746","title":{"rendered":"Un Taylorcraft au cr\u00e9puscule."},"content":{"rendered":"

Vendredi 17h30,<\/p>\n

L’heure d’hiver ne facilite pas les sorties de fin de journ\u00e9e.
\nLe plafond du brouillard ne se situe pas tr\u00e8s loin. De plus, il cache le soleil qui est en train de se coucher derri\u00e8re les cr\u00eates des montagnes neuch\u00e2teloise.<\/p>\n

C’est donc dans une tr\u00e8s mauvaise luminosit\u00e9 que j’ai sorti le Taylorcraft de E-flite qui a subi quelques travaux de maintenance.
\nLa commande de profondeur a \u00e9t\u00e9 rigidifi\u00e9e et recoll\u00e9e. Elle me posait en effet certains probl\u00e8mes car les deux cot\u00e9s du stabilisateur ne se d\u00e9pla\u00e7aient pas dans la m\u00eame proportion.
\nCe d\u00e9faut entra\u00eenait un effet de rotation inverse qui emp\u00eachait presque l’avion de tourner lorsque j’effectuait un virage serr\u00e9.
\nJ’aimerais, \u00e0 pr\u00e9sent, tester le r\u00e9sultat des modifications en vol.<\/p>\n

Je pose l’avion sur le gazon humide et il me suffit de brancher l’accu pour qu’il prenne vie. Comme \u00e0 l’accoutum\u00e9 , je teste toutes les gouvernes avant toute chose.<\/p>\n

$\"_MG_9653little\"$ <\/a><\/p>\n

Tout semble OK.
\nEn maintenant la profondeur \u00e0 fond \u00e0 cabrer, je met donc un peu de gaz pour permettre \u00e0 l’avion de d\u00e9buter son roulage.
\nIl prend progressivement de la vitesse et au bout de quelques m\u00e8tres, le d\u00e9collage intervient de mani\u00e8re tranquille.<\/p>\n

La lumi\u00e8re est tr\u00e8s faible et le contraste tr\u00e8s mauvais. Avec son \u00ab\u00a0m\u00e8tre dix\u00a0\u00bb d’envergure, l’avion est tr\u00e8s petit et je vol au plus pr\u00e8s de moi afin de ne pas perdre de vue sa position.
\nJe constate que le probl\u00e8me du stabilisateur a quasiment disparu. Je peux maintenant prendre un virage tout \u00e0 fait normalement. Il suffit d’un doigt de d\u00e9rive pour parfaire la manoeuvre.<\/p>\n

Lors des travaux, j’ai \u00e9galement contr\u00f4l\u00e9 l’\u00e9quilibrage qui semble parfait.
\nL’avion vole comme un charme. J’effectue des virages sur l’aile \u00e0 tr\u00e8s basse altitude sans que cela me pose probl\u00e8me.<\/p>\n

Je me pose \u00e0 plusieurs reprises et je red\u00e9colle aussit\u00f4t. La lumi\u00e8re se fait de plus en plus rare et l’avion se confond parfois avec les d\u00e9tails du paysage.
\nIl devient difficile de le distinguer lors des approches.<\/p>\n

Je d\u00e9cide d’arr\u00eater l\u00e0 les tests qui semblent tr\u00e8s concluants.
\nJe me pose une derni\u00e8re fois en douceur et roule jusqu’au parking.<\/p>\n

$\"_MG_9659little\"$ <\/a><\/p>\n

Un nettoyage des caches de roues sera n\u00e9cessaire afin d’\u00e9liminer le gazon fra\u00eechement coup\u00e9. L’avion prend ensuite place dans le coffre de la voiture.<\/p>\n

Le Taylorcraft est fin pr\u00eat pour de nouveaux vols.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"