{"id":1667,"date":"2013-09-22T17:16:03","date_gmt":"2013-09-22T17:16:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1667"},"modified":"2013-09-23T10:51:36","modified_gmt":"2013-09-23T10:51:36","slug":"une-sortie-pour-le-piper-et-le-p-47","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1667","title":{"rendered":"Le P-47 et le Piper Cub sont de sortie."},"content":{"rendered":"

Dimanche 9h45.<\/p>\n

Une matin\u00e9e ensoleill\u00e9e et calme.
\nLe P-47 et le Piper sont d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9s dans la voiture. Je compte profiter de ce d\u00e9but de journ\u00e9e pour effectuer quelques vols au dessus de notre piste d’Engollon.<\/p>\n

Arriv\u00e9e sur place, je monte les deux avions. Le P-47 de Phoenix Models mesure 1640mm et est le premier \u00e0 prendre l’air.<\/p>\n

$\"_MG_9133little\"$ <\/a><\/p>\n

Equip\u00e9 de flaps, le d\u00e9collage n’est qu’une formalit\u00e9. L’avion prend de la vitesse et d\u00e9colle calmement dans une pente tr\u00e8s douce.
\nCe warbird est relativement l\u00e9ger et vol de mani\u00e8re tr\u00e8s stable.<\/p>\n

Les tonneaux sont tr\u00e8s r\u00e9alistes et tournent assez lentement mais sans toutefois faire peur. La r\u00e9serve de puissance est suffisante mais pas extraordinaire. L’accu 6S\/4500 et l’h\u00e9lice font bien leur travail.
\nL’avion est extr\u00eamement sain et je peux voler sans crainte pendant plus de 8 minutes.
\nApr\u00e8s ce laps de temps, il est raisonnablement temps de se poser.
\nEn phase vent arri\u00e8re, je sors les trains et les pleins volets et, avec un peu de vitesse, l’avion semble \u00eatre suspendu bien dans l’axe.<\/p>\n

Il me suffit d’attendre d’avoir atteint le seuil de piste pour r\u00e9duire les gaz.
\nIl faut doser ensuite la pente restante \u00e0 la profondeur jusqu’au contact.
\nL’avion se pose comme une fleur.<\/p>\n

Je roule jusqu’\u00e0 moi pour rentrer au bercail. Mission r\u00e9ussi pour le Thunderbolt.<\/p>\n

$\"_MG_9134little\"$ <\/a><\/p>\n

Il est temps ensuite de faire d\u00e9coller le Piper.
\nLe roulage est assez difficile car les roues sont de diam\u00e8tre assez faible et leurs supports frottent dans l’herbe d\u00e9tremp\u00e9e.<\/p>\n

Je mets les gaz progressivement en contrant les d\u00e9fauts de roulage \u00e0 la d\u00e9rive et je me concentre pour rester dans l’axe.
\nMais apr\u00e8s avoir pris assez de vitesse, le Piper vire brutalement \u00e0 droite au moment du d\u00e9collage. Je contre imm\u00e9diatement \u00e0 gauche aux ailerons et l’avion d\u00e9colle en restant contr\u00f4lable.<\/p>\n

Je pense qu’un frottement sur la roue droite est \u00e0 l’origine du probl\u00e8me. Elle s’est vue frein\u00e9e par l’herbe.
\nIl faudra que je recherche de nouvelles roues maquettes de diam\u00e8tre plus important.<\/p>\n

Mais pour l’heure, l’avion est en vol et prend de l’altitude. La cam\u00e9ra est fix\u00e9e sur l’aile.<\/p>\n

Le Piper vol vite mais bien. Il est stable en l’air et les virages accompagn\u00e9s d’une belle action \u00e0 la d\u00e9rive sont tr\u00e8s jolis dans le ciel.<\/p>\n

Je ne lui en demande pas trop et je reste raisonnable.<\/p>\n

Soudain, au bout de 3 minutes de vol, j’entends que le moteur subi une baisse de r\u00e9gime.
\nC’est en fait plus qu’une baisse de r\u00e9gime. L’avion ralenti. Je suis heureusement assez haut et je prends imm\u00e9diatement la d\u00e9cision de retourner au sol en urgence. L’accu semble ne plus fournir toute la puissance qu’il faudrait au Piper afin de rester en vol de mani\u00e8re confortable.<\/p>\n

Je n’aurai malheureusement qu’une seule tentative pour me poser. Je vire assez sec en faisant l\u00e9g\u00e8rement piquer l’avion. Il gagne un peu d’\u00e9nergie dans la descente et j’esp\u00e8re ainsi \u00e9viter le d\u00e9crochage avant l’atterrissage. Le moteur semble tenir le coup et sur un filet de gaz j’atteins le seuil de piste presque au moment ou je sors du dernier virage.<\/p>\n

Il me suffit d’arrondir et de remettre un tout petit peu de gaz pour que le Piper se pose.
\nEn fin de roulage, il passe tout doucement sur le nez malgr\u00e9 la profondeur cabr\u00e9e \u00e0 fond, prouvant que les supports de roues frottent exag\u00e9r\u00e9ment sur l’herbe.<\/p>\n

Mais l’avion est sauv\u00e9. Et n’a subi aucun d\u00e9g\u00e2t.<\/p>\n

$\"_MG_9137little\"$ <\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s contr\u00f4le de l’accu. Je me rend compte que ce dernier a doubl\u00e9 de volume durant le vol.
\nUne ou plusieurs cellules ont visiblement souffert. Il est temps pour cet accu de prendre sa retraite.
\nIl ne pourra certainement pas \u00eatre recharg\u00e9.<\/p>\n

$\"_MG_9138little\"$ <\/a><\/p>\n

Heureusement, le Piper est en bon \u00e9tat et avec une nouvelle batterie et un r\u00e9glage de son train d’atterrissage, il pourra reprendre l’air.<\/p>\n

Voici la vid\u00e9o tourn\u00e9e lors de ce vol \u00e9court\u00e9 par une chute de tension de l’accu.<\/p>\n