{"id":1653,"date":"2013-09-21T23:06:08","date_gmt":"2013-09-21T23:06:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1653"},"modified":"2013-09-23T06:35:07","modified_gmt":"2013-09-23T06:35:07","slug":"sortie-groupee-en-fin-de-journee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1653","title":{"rendered":"Sortie de groupe en fin de journ\u00e9e."},"content":{"rendered":"

Samedi 15h45,<\/p>\n

Aujourd’hui, le soleil brille sans concession. Je d\u00e9cide de sortir plusieurs avions du \u00ab\u00a0hangar\u00a0\u00bb.
\nL’Albatros n’a pas vol\u00e9 depuis un certain temps. Il a besoin de se d\u00e9gourdir les ailes.
\nLe Wedell Williams a \u00e9galement besoin d’air. Il attend bien sagement que je le charge dans la voiture.
\nLe Dogfighter de Mutliplex et le Bandit de Precision Aerobatics sont \u00e9galement de la partie.<\/p>\n

Arriv\u00e9 sur le terrain, je remarque que le vent souffle tr\u00e8s faiblement de travers. Parfait.
\nLe Wedell Williams n’aime pas trop les rafales dans les phases d’approche.<\/p>\n

Je commence tout de m\u00eame par un vol avec le petit Dogfighter. Je place l’accu au bon endroit dans le fuselage afin de respecter le centrage pr\u00e9conis\u00e9 par le fabricant et je referme la verri\u00e8re en mousse.
\nPour le lanc\u00e9, je maintiens fermement l’avion par la verri\u00e8re et apr\u00e8s avoir mis plein gaz, je propulse le racer vers haut dans une pente raisonnable.
\nLe tout est de ne pas exag\u00e9rer la pente initiale de mont\u00e9e afin de ne pas faire d\u00e9crocher l’avion qui cherche encore sa portance.
\nLe Dogfighter part syst\u00e9matiquement sur la gauche et je dois rapidement corriger l’assiette afin de tout faire rentrer dans l’ordre.<\/p>\n

C’est parti. D\u00e8s que les filets d’air s’accrochent \u00e0 l’aile, l’avion acc\u00e9l\u00e8re et se stabilise. Il vol comme si il \u00e9tait accroch\u00e9 \u00e0 un rail invisible. Les trajectoires sont superbes et on peut se permettre n’importe quelle figure sans que cela ne perturbe le Dogfighter.<\/p>\n

Attention toutefois \u00e0 ne tout de m\u00eame pas trop s’\u00e9loigner. Le Dogfighter ne mesure que 880mm d’envergure… Et \u00e0 la vitesse ou il vole, les prises de hauteurs sont rapides.
\nA l’inverse, une fausse manoeuvre \u00e0 basse altitude dans un passage plein pot et l’avion se d\u00e9sint\u00e9grera aussi vite qu’un clignement d’oeil !!<\/p>\n

L’atterrissage est un formalit\u00e9 pour autant que l’on dispose d’une piste bien plate en herbe. Je n’ai pas encore cass\u00e9 d’h\u00e9lice.<\/p>\n

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Pour changer de registre, je branche l’accu de l’Albatros et je me concentre pour le d\u00e9collage de ce Warbird de la premi\u00e8re guerre.
\nL’Albatros n’a rien \u00e0 voir avec un racer et je me pr\u00e9pare \u00e0 un vol tr\u00e8s lent avec des virages \u00e0 la d\u00e9rive.
\nJe contr\u00f4le toute les gouvernes encore un fois et j’attends que la petite brise se calme afin de ne pas trop avoir \u00e0 corriger la trajectoire du roulage.
\nL’Albatros n’ayant pas de roulette de queue mais une tige rigide, il ne faut compter que sur la gouverne de direction pour les changements de cap au sol et la tige frottant l’herbe ne facilite pas les choses.<\/p>\n

Je mets progressivement les gaz et au bout d’une dizaine de m\u00e8tres, le biplan d\u00e9colle calmement.
\nJe m’y attendais, mais je suis tout de m\u00eame surpris de la transition entre le Dogfighter et l’Albatros.
\nVol calme. Il faut doser les virages \u00e0 la d\u00e9rive. L’avion vole l\u00e9g\u00e8rement en crabe lorsque je remonte la piste.<\/p>\n

C’est un tout autre style de pilotage et cela fait du bien de pouvoir prendre son temps et de voir venir les choses.<\/p>\n

Les figures acrobatiques de bases sont possibles et je peux r\u00e9aliser quelques tonneaux et quelques boucles avant de ma placer en phase d’approche pour un atterrissage des plus calmes. Son grand train amorti facilite grandement le contact avec le sol.<\/p>\n

Au sol, l’Albatros a \u00e9galement fier allure et, malgr\u00e9 ses 1300mm d’envergure, ses haubans et les quelques d\u00e9tails maquette donnent \u00e0 l’avion un joli r\u00e9alisme.
\nNe manque plus qu’un vieillissement du fuselage pour lui donner un air tout \u00e0 fait r\u00e9el.<\/p>\n

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Afin de jouer un peu, je fait d\u00e9coller le Bandit. Cet avion, situ\u00e9 entre le voltigeur et le racer, est tr\u00e8s ludique.
\nIl permet toute les fac\u00e9ties il se pose \u00e0 des vitesses ridiculement basse.
\nAttention tout de m\u00eame \u00e0 bien arrondir et \u00e0 donner un petit coup de gaz afin de pr\u00e9server les beaux trains d’atterrissages en carbone.<\/p>\n

Aujourd’hui, l’herbe \u00e9tant relativement haute, je retire les petits pantalons de roues afin de ne pas trop freiner l’avion lors des phases de roulage.<\/p>\n

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Il est temps maintenant de monter le Wedell Williams. Malgr\u00e9 ses 1400mm d’envergure, le fuselage est imposant car ce racer des ann\u00e9es 30 poss\u00e8de l’embonpoint de cette \u00e9poque.<\/p>\n

Il suffit de visser les deux vis de l’aile au fuselage et l’avion est pr\u00eat pour le d\u00e9collage.<\/p>\n

\"_MG_9132little\"<\/a><\/p>\n

Je me place sur la piste et je mets progressivement les gaz. Je corrige quelques peu la trajectoire et au moment ou la puissance est au maximum, l’avion d\u00e9colle sans l’ombre d’un probl\u00e8me.<\/p>\n

Il grimpe dans une belle pente et prend de la vitesse. L’avion vole vite mais apr\u00e8s avoir jou\u00e9 avec le Dogfighter et le Bandit, la vitesse du Wedell Wiliams est toute relative.
\nToutefois, le vol reste tr\u00e8s tonique et lors des tonneaux, on a l’impression que les ailes tournent litt\u00e9ralement autour du fuselage.
\nComme lors des course aux pyl\u00f4nes des ann\u00e9es trentes, je mets plein gaz et je tourne \u00e0 gauche. L’avion est tr\u00e8s stable et il ne bouge absolument pas lorsqu’il est sur l’angle.<\/p>\n

Le vol est tr\u00e8s sympa et je surveille le chrono pour ne pas me laisser avoir. Je vole plus souvent plein gaz qu’\u00e0 l’accoutum\u00e9 et je n’aimerais pas devoir me poser en urgence.<\/p>\n

AU bout de 7 minutes, je me place donc dans la phase vent arri\u00e8re et je ralenti. Un dernier virage assez loin et je le laisse descendre. Le Wedell Williams allonge beaucoup.
\nArriv\u00e9 au dessus de la piste, l’avion va encore trop vite et surtout se trouve trop haut. Je remets imm\u00e9diatement les gaz et recommence un circuit d’approche.
\nDernier virage assez bas et soutenu au gaz et \u00e0 la profondeur. <\/p>\n

Je suis maintenant en finale.
\nL’avion est plac\u00e9 un peu au bord de piste mais bien dans l’axe. Il descend. Arriv\u00e9 au seuil de piste, je coupe tout et je le laisse planer \u00e0 un m\u00e8tre du sol.
\nJe le soutiens \u00e0 la profondeur. Les roues touchent enfin le sol. L’avion roule parfaitement droit.
\nApr\u00e8s moins de dix m\u00e8tres, la queue se pose \u00e0 son tour et l’avion s’arr\u00eate rapidement en restant bien camp\u00e9 sur son train.
\nSuperbe… <\/p>\n

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Un bel atterrissage r\u00e9ussi qui couronne une tr\u00e8s belle fin d’apr\u00e8s-midi sans aucun souci. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Samedi 15h45, Aujourd’hui, le soleil brille sans concession. Je d\u00e9cide de sortir plusieurs avions du \u00ab\u00a0hangar\u00a0\u00bb. L’Albatros n’a pas vol\u00e9 depuis un certain temps. Il a besoin de se d\u00e9gourdir les ailes. Le Wedell Williams a \u00e9galement besoin d’air. Il attend bien sagement que je le charge dans la voiture. Le Dogfighter de Mutliplex et […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1657,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1653"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1653"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1653\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1666,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1653\/revisions\/1666"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1653"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1653"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1653"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}