{"id":1597,"date":"2013-08-29T22:11:44","date_gmt":"2013-08-29T22:11:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1597"},"modified":"2013-08-30T06:29:35","modified_gmt":"2013-08-30T06:29:35","slug":"la-caravelle-en-pleine-forme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1597","title":{"rendered":"La Caravelle en pleine forme"},"content":{"rendered":"

Jeudi 6h45,<\/p>\n

Voil\u00e0 un petit moment que je voulais tester les nouveaux accus de la Caravelle.
\nCe matin, le temps est calme et sec. J’ai quelques instants pour me rendre sur notre piste et monter la Caravelle.
\nLa temp\u00e9rature est \u00e0 la baisse et le thermom\u00e8tre n’indique que 8\u00b0C. L’\u00e9t\u00e9 s’\u00e9loigne peu \u00e0 peu…<\/p>\n

Les ailes sont assembl\u00e9es au fuselage et l’accus est ins\u00e9r\u00e9 dans le nez de l’avion.
\nJ’ai fait l’acquisition de deux nouveau accus. L’un est un classique nano-tech 4S\/4500 35\/70C<\/a>.
\nL’autre est un Dualsky 4S\/4450 GT-S 45C<\/a>.<\/p>\n

Le prix du Dualsky est le double du nano-tech.
\nJe ne vais pas avoir une indication sur la long\u00e9vit\u00e9 de ces deux accus dans le temps directement apr\u00e8s le premier vol mais il sera int\u00e9ressant de v\u00e9rifier lequel des deux l\u00e2che en premier… Est-ce que le prix indique la qualit\u00e9 ? A voir.<\/p>\n

Avant les vols d’essai, j’ai r\u00e9\u00e9quilibr\u00e9 l’avion avec ces deux nouvelles batteries.<\/p>\n

Pour l’heure, la Caravelle est fin pr\u00eate et d\u00e9j\u00e0 ses roues font gicler la ros\u00e9e importante d\u00e9pos\u00e9e sur le gazon.
\nEn quelques dizaines de m\u00e8tres, l’avion d\u00e9colle et j’effectue mon premier virage. <\/p>\n

La Caravelle de Graupner est le genre d’avion avec lequel on se sent tout de suite en confiance.
\nEn pilotant cet oiseau de 1m80, on sent tout de suite que quelque chose est diff\u00e9rent.
\nStable, facile, agile malgr\u00e9 sa taille respectable, la Caravelle n’est pas pi\u00e9geuse.<\/p>\n

Je teste donc mes nouvelles batteries en modulant les p\u00e9riodes plein gaz et les moments plus calme.<\/p>\n

La Caravelle est en pleine forme. La puissance est largement suffisante et l’avion grimpe \u00e0 la verticale sur une bonne distance avec de faiblir.<\/p>\n

Le vol dur environ 7 minutes et je me pr\u00e9pare pour l’approche.
\nUn dernier virage sur l’aile et je coupe les gaz en laissant juste ce qu’il faut pour doser la pente de descente.
\nL’avion arrive en d\u00e9but de piste et je le cabre quelque peu.
\nJe coupe tout.
\nApr\u00e8s avoir plan\u00e9 sans probl\u00e8me, j’arrondi encore un peu et il touche le sol sans aucun signe de choc.
\nAtterrissage parfait.
\nIl faut dire que cet avion permet de se poser avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante par temps calme. <\/p>\n

$\"_MG_9040little\"$ <\/a><\/p>\n

Voil\u00e0 la Caravelle sur le sol. L’eau ruisselle des ailes. Un petit coup de chiffon et je red\u00e9colle pour un nouveau vol.
\nLes traces de roulage sont bien visible sur le gazon d\u00e9tremp\u00e9.<\/p>\n

Le nettoyage et le s\u00e9chage de l’avion prend toujours un peu de temps mais ces vols matinaux sont toujours un plaisir.<\/p>\n

La suite au prochain \u00e9pisode…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"