{"id":1552,"date":"2013-08-10T21:24:50","date_gmt":"2013-08-10T21:24:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1552"},"modified":"2013-08-12T06:02:25","modified_gmt":"2013-08-12T06:02:25","slug":"soleil-pour-le-starlet-et-vent-pour-le-bandit-et-bucker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1552","title":{"rendered":"Soleil pour le Starlet, vent pour le Bandit et le B\u00fccker."},"content":{"rendered":"

Samedi 9h30 et 16h30,<\/p>\n

Ce samedi s’annonce radieux. Le soleil est de la partie et le vent ne souffle pas trop fort en ce d\u00e9but de matin\u00e9e.<\/p>\n

J’avais sorti le P-51 Mustang pour un nouveau vol mais les vibrations engendr\u00e9es par une h\u00e9lice r\u00e9calcitrante m’ont emp\u00each\u00e9 de voler.
\nJ’ai pr\u00e9f\u00e9rer clouer au sol le Mustang et r\u00e9\u00e9quilibrer l’h\u00e9lice afin d’\u00e9liminer toute les vibrations. <\/p>\n

Le temps de le monter et c’est le Starlet qui a pris son envol. Temps calme et vent tr\u00e8s faible m’ont permis de voler dans de tr\u00e8s bonnes conditions.
\nLa r\u00e9serve de puissance sur cet avion est impressionnante. Elle permet de grimper \u00e0 la verticale malgr\u00e9 l’envergure de la b\u00eate.<\/p>\n

Un dernier virage et apr\u00e8s une belle approche bien dans l’axe, le Starlet vient poser ses roues avec un peu de vitesse.<\/p>\n

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Dans l’apr\u00e8s-midi, je suis de retour sur notre piste d’Engollon.
\nLe temps est cette fois tr\u00e8s diff\u00e9rent. Le soleil est toujours de la partie mais le vent souffle avec force et il souffle parfaitement de travers.<\/p>\n

J’avais charg\u00e9 le B\u00fccker, le Bandit ainsi que le Piper dans la voiture.
\nMalgr\u00e9 l’envie de voler, le Piper est rest\u00e9 sagement d\u00e9mont\u00e9 car le vent aurait rendu le vol trop p\u00e9nible.
\nPar contre, j’ai test\u00e9 une nouvelle fois la maniabilit\u00e9 du Bandit de Precision Aerobatics dans ce fort vent.
\nSa vitesse lui permet de garder une tr\u00e8s bonne stabilit\u00e9 dans les rafales.
\nIl faut jouer de la manette des gaz pour n\u00e9gocier les atterrissages sans que l’avion ne grimpe \u00e0 nouveau ou ne soit entra\u00een\u00e9 trop vivement ver le sol.
\nMais avec quatre atterrissages r\u00e9ussi on peut dire que l’exercice est concluant.<\/p>\n

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Le B\u00fccker est peut-\u00eatre un peu trop l\u00e9ger mais je le connais bien et je sais qu’il sais se d\u00e9fendre dans le vent.
\nC’est donc \u00e0 son tour de d\u00e9coller.<\/p>\n

Le vent est r\u00e9ellement agressif et je dois lutter pour conserver de belles trajectoires. Je vole ainsi plusieurs minutes et je d\u00e9cide enfin de couper court.<\/p>\n

Je me place assez haut et assez loin en approche finale. Je laisse l’avion descendre sur un filet de gaz en le pla\u00e7ant bien en travers.
\nLe vent ne facilite pas cette phase de vol mais je conserve une belle pente d’approche. Le vent souffle tellement que j’ai l’impression que l’avion fait du surplace…
\nJe remet donc un peu les gaz de mani\u00e8re \u00e0 atteindre la piste…<\/p>\n

Je coupe presque tout pour le faire tomber et j’arrondis au dernier moment. L’avion fr\u00f4le le sol et se pose parfaitement… Mais une rafale plus importante que les autres s’engouffre sous les ailes et l’avion reprend un bon m\u00e8tre d’altitude. Je dois rapidement ren\u00e9gocier un arrondi.
\nJe repose une nouvelle fois l’avion sans encombre… Oufff. Le B\u00fccker va rentrer au \u00ab\u00a0hangar\u00a0\u00bb sans une \u00e9gratignure.<\/p>\n

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Il est temps de plier bagages car le vent ne semble pas faiblir.
\nPas question de sortir le Piper aujourd’hui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"