{"id":1487,"date":"2013-07-14T20:15:02","date_gmt":"2013-07-14T20:15:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1487"},"modified":"2013-07-18T05:33:45","modified_gmt":"2013-07-18T05:33:45","slug":"un-nouveau-vol-reussi-pour-le-p-51-blue-nose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1487","title":{"rendered":"Un nouveau vol r\u00e9ussi pour le P-51 Blue Nose."},"content":{"rendered":"

Dimanche 10h30,<\/p>\n

Le vent ne soufflant pas encore trop fortement, nous avons d\u00e9cid\u00e9 mon fis et moi de nous rendre sur notre piste d’Engollon.<\/p>\n

J’avais emport\u00e9 un planeur en mousse pour mon fils, le P-51 Mustang Blue Nose et le Starlet 2400.<\/p>\n

Arriv\u00e9 sur place, il ne nous a fallut que quelques minutes pour monter le Mustang. Camp\u00e9 sur ses roues l’avion a toujours tr\u00e8s fi\u00e8re allure.<\/p>\n

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Je teste plusieurs fois le bon fonctionnement des gouvernes et je place le Mustang au milieu de la piste.
\nJe prend une profonde inspiration. L’avion n’est pas facile \u00e0 poser et je sais qui faut forcement passer par cette phase de vol d\u00e9s le d\u00e9collage effectu\u00e9.<\/p>\n

Je descends un cran de volet et je mets les gaz. L’avion slalome quelque peu au d\u00e9but mais roule finalement droit. Au bout de quelques dizaines de m\u00e8tres il est en l’air.
\nMon fils et moi faisons silence. Seul le feulement de la quadripale perturbe le calme. Je r\u00e9alise quelques belles acrobaties, amples et coul\u00e9es. Tonneaux, loopings, je me d\u00e9tends.
\nLe vent est dans l’axe de piste mais s’est mis \u00e0 souffler plus m\u00e9chamment. Le chrono affiche 7 minutes. Il est temps de r\u00e9aliser une approche. La tension monte…<\/p>\n

Je garde \u00e0 l’esprit qu’il lui faut de la vitesse. Je suis dans la phase vent arri\u00e8re et je sors les trains puis un cran de volet.
\nJ’effectue mon dernier virage assez haut mais pas suffisamment \u00e0 mon go\u00fbt. Je suis en final, je sors tout les volets mais je d\u00e9cide de remettre un brin de gaz afin de regagner un peu d’altitude.
\nCeci fait, je me replace en l\u00e9ger piqu\u00e9 et j’attends d’avoir atteint le seuil de piste.
\nJe ne vais pas faire la m\u00eame erreur que lors du pr\u00e9c\u00e9dent atterrissage<\/a>. J’avais piqu\u00e9 trop t\u00f4t et alors que j’\u00e9tais au dessus de la piste, l’avion en manque de vitesse, avait d\u00e9croch\u00e9 juste \u00e0 1 m\u00e8tre du sol.<\/p>\n

Cette fois, j’effectue ma plong\u00e9e juste au moment ou le Mustang survol le d\u00e9but de piste. Je pique franchement. Je me demande m\u00eame si je vais r\u00e9ussir \u00e0 arrondir.
\nMais arriv\u00e9 \u00e0 quelques m\u00e8tres du sol, je redresse doucement l’assiette. Le Mustang survol le gazon \u00e0 10 centim\u00e8tres. Ses deux roues touchent le sol. Je coupe tout et je tire encore une peu sur la profondeur. Mince… L’avion remonte… mais pas assez. Il rebondi avec douceur sur son train principal, roule quelques m\u00e8tres queue haute et pose d\u00e9finitivement sa roulette de queue en ralentissant.
\nParfait.
\nJe suis soulag\u00e9.<\/p>\n

L’avion est arr\u00eat\u00e9 et je peux souffler. Mon fils me f\u00e9licite. <\/p>\n

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J’ai tout de m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 fendre une pale en essayant de remonter la piste…. L’avion a bascul\u00e9 sur le nez \u00e0 cause du vent arri\u00e8re.
\nRien de grave toutefois. La p\u00e2le fendue a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9e dans l’heure.<\/p>\n

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Nous avons judicieusement renonc\u00e9 \u00e0 sortir le Starlet car le vent soufflait avec vigueur. Ces conditions aurait clairement rendu difficile le vol avec cette grande plume.<\/p>\n

Par contre, nous avons pratiqu\u00e9 l’\u00e9colage avec le planeur de mon fils pour terminer cette matin\u00e9e de vol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"