{"id":1388,"date":"2013-06-12T20:30:22","date_gmt":"2013-06-12T20:30:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1388"},"modified":"2013-06-17T10:08:04","modified_gmt":"2013-06-17T10:08:04","slug":"melange-de-genre-pc9-fieseler-storch-et-mini-gee-bee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1388","title":{"rendered":"M\u00e9lange de styles. PC-9, Fieseler Storch et Mini Gee-Bee."},"content":{"rendered":"

Mercredi 18h00,<\/p>\n

Cette semaine, c’est \u00e0 mon tour de tondre le beau gazon de notre piste d’Engollon.
\nLa dur\u00e9e de la tonte varie entre 1h00 et 1h15.
\nEn pr\u00e9vision de quelques vols apr\u00e8s la tonte, j’avais charg\u00e9 ce matin dans la voiture le PC-9, le Fieseler Storch ainsi que le Mini Gee-Bee.<\/p>\n

Le temps est tr\u00e8s calme et pour l’instant, un vent de travers assez faible souffle au dessus de la piste. Un soleil de saison est de temps \u00e0 autres couvert par quelques nuages d’altitude.<\/p>\n

Le montage du PC-9 est rapide et sans souci. Mise en s\u00e9rie des deux accus 4s\/4500, branchement de l’aile \u00e0 l’aide du connecteur D_SUB 15 p\u00f4les, et vissage de l’aile sur le fuselage.
\nJe branche les accus au contr\u00f4leur, les lumi\u00e8res de bout d’ailes s’allume et l’ensemble prend vie.
\nL’avion est toujours pos\u00e9 sur son support. Je peux enfin sortir les trains d’atterrissage.<\/p>\n

Le Pilatus est pr\u00eat pour le d\u00e9collage.<\/p>\n

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Le vent soufflant de travers sans vrai dominante nord ou sud, je d\u00e9cide de d\u00e9coller depuis le haut de la piste. Dernier contr\u00f4le des gouvernes et c’est parti.
\nLa sensibilit\u00e9 de la roue avant me force \u00e0 corriger quelques zig-zags au d\u00e9but du roulage mais la vitesse grandissante de l’avion donne plus d’autorit\u00e9 \u00e0 la d\u00e9rive et l’avion se stabilise de lui m\u00eame.
\nApr\u00e8s quelques secondes, il prend l’air en adoptant une belle pente. Il me suffit de rentrer les trains.<\/p>\n

Le vol est stable et tr\u00e8s rassurant. Les passages plein gaz sont sympas mais avec l’habitude qui commence \u00e0 prendre le dessus, j’ai l’impression qu’une vitesse un peu plus \u00e9lev\u00e9e serrait tout aussi b\u00e9n\u00e9fique au comportement de l’avion. Il faudra que je teste une h\u00e9lice avec un pas l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9 et que je mesure la consommation de l’ensemble.<\/p>\n

Je r\u00e9alise quelques figures assez amples. Le PC-9 aime prendre de l’altitude.
\nEn tendant l’oreille, il me semble entendre \u00e0 deux ou trois reprises de l\u00e9g\u00e8res variations dans le r\u00e9gime moteur. Les gouvernes, elles, sont pourtant tout \u00e0 fait propres et stables. Le BEC externe fait donc parfaitement son travail. Cela me laisse penser que la liaison entre le r\u00e9cepteur et contr\u00f4leur doit \u00eatre la coupable. <\/p>\n

Cela fait maintenant plus de 6 minutes que je vol et alert\u00e9 par ces observations, je me d\u00e9cide \u00e0 atterrir.
\nJe sors les trains.
\nConnaissant la vitesse d’approche de l’avion, je r\u00e9alise le dernier virage assez loin du bout de piste.
\nCela me permet de bien doser le r\u00e9gime moteur de mani\u00e8re \u00e0 moduler la descente.<\/p>\n

Je suis bien plac\u00e9 et la vitesse, bien qu’assez \u00e9lev\u00e9e, me semble correcte. En finale, je r\u00e9duis les gaz et je tire l\u00e9g\u00e8rement la profondeur.
\nL’avion descend tr\u00e8s doucement et arrive en d\u00e9but de piste presque id\u00e9alement. Je r\u00e9duis \u00e0 nouveau en cabrant encore un peu.<\/p>\n

Le Pilatus touche le sol juste devant moi. Je coupe tout et je le laisse s’arr\u00eater. Un bel atterrissage r\u00e9ussi.<\/p>\n

Le PC-9 peut rentrer au \u00ab\u00a0hangar\u00a0\u00bb o\u00f9 une r\u00e9vision l’attend. Une partie du c\u00e2blage devra \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 afin d’\u00e9viter des d\u00e9sagr\u00e9ments bien plus important qu’une simple saccade du moteur…<\/p>\n

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En ce qui le concerne, le Mini Gee-Bee n’a pas besoin d’un quelconque assemblage puisqu’il voyage totalement mont\u00e9 dans la voiture.
\nEn effet, son envergure d’un peu plus de 1 m\u00e8tre lui permet de rentrer dans les plus petits v\u00e9hicules.<\/p>\n

Il suffit de placer l’accu 3S\/1300 dans la trappe pr\u00e9vue et de d\u00e9coller. Le temps de vol avec un tel accu est assez court et il faut pr\u00e9voir plusieurs LiPo si on d\u00e9sire faire durer le plaisir.
\nL’avion et son pilote se prom\u00e8ne dans le ciel et le vent de travers vient \u00e0 peine perturber la petite machine.
\nTonneaux, loopings, essais de vols tranche. <\/p>\n

Le gazon tr\u00e8s fra\u00eechement tondu permet \u00e0 l’avion de rouler presque comme un grand malgr\u00e9 ses pantalons de roues tr\u00e8s bas profil.
\nLes atterrissages ne sont qu’une formalit\u00e9.<\/p>\n

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Le montage du Fieseler Storch prend par contre un peu de temps. Les ailes doivent \u00eatre assembl\u00e9es et viss\u00e9es sur le fuselage. Les servos des deux demi-ailes sont connect\u00e9s \u00e0 l’aide de fiches Multiplex. L’accu est ensuite branch\u00e9 sur le contr\u00f4leur et un interrupteur \u00e0 bascule permet d’allumer l’avion.<\/p>\n

Test des gouvernes et test de roulage. Le Storch tire \u00e0 gauche et il va falloir contrer ce vent de travers qui semble maintenant se renforcer.
\nJe baisse l\u00e9g\u00e8rement les volets. Le d\u00e9collage doit \u00eatre rondement men\u00e9.
\nMise des gaz tr\u00e8s tr\u00e8s progressive.
\nBien contrer \u00e0 la direction jusqu’au soul\u00e8vement de l’avion.
\nMalgr\u00e9 son envergure de 2 m\u00e8tre et du fait de sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, le Fieseler Storch se fait balloter tel un planeur au moment du d\u00e9collage et ceci \u00e0 cause du vent de travers. Il faut tenir bon et contrer \u00e9galement aux ailerons jusqu’\u00e0 ce que l’avion ait gagn\u00e9 une altitude de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Une fois en l’air, le travail dans les virages est toujours assez astreignant. La d\u00e9rive joue ici un r\u00f4le important. Sans elle, les virages adoptent un diam\u00e8tre \u00e9norme.
\nLe vol ne dure que 6 ou 7 minutes. Le vent rend l’avion assez capricieux du fait de sa faible vitesse de vol.<\/p>\n

La brise ayant maintenant une composante nord-sud, je suis oblig\u00e9 de pos\u00e9 depuis le bas de la piste pour ne pas me faire surprendre par un vent arrii\u00e8re.
\nJe suis assez haut et une fois dans l’axe, je d\u00e9cide de tenter un atterrissage avec les volets \u00e0 demi-sortis.
\nLe Storch r\u00e9agi presque imm\u00e9diatement. Il ne pique pas mais la descente s’accentue fortement et devient parachutale.
\nA tel point que je dois remonter les volets pour ne pas toucher avant le d\u00e9but de piste ! Je remets un peu de gaz pour arrondir avant le contact. L’avion ralenti sa chute et vient toucher le sol un peu rudement mais roule normalement sur le gazon.
\nLe taux de chute est si important que je pense que l’atterrissage plein volets peut \u00eatre initi\u00e9 alors que l’avion est tr\u00e8s pr\u00e8s du pilote dans le plan horizontal et ceci m\u00eame si l’altitude est importante !!<\/p>\n

A tester !!!<\/p>\n

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Encore une petite vid\u00e9o du vol du Fieseler Storch :<\/p>\n