{"id":1376,"date":"2013-06-08T06:45:15","date_gmt":"2013-06-08T06:45:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1376"},"modified":"2013-06-10T07:12:42","modified_gmt":"2013-06-10T07:12:42","slug":"spitfire-diablotin-et-starlet-2400-de-sortie-avant-la-tempete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1376","title":{"rendered":"Spitfire, Diablotin et Starlet 2400 de sortie avant la temp\u00eate."},"content":{"rendered":"

Samedi 15h45,<\/p>\n

Le temps est calme mais de gros cumulus s’accrochent sur les cr\u00eates et d\u00e9j\u00e0 raisonnent quelques lointains coups de tonnerre.<\/p>\n

Juste le temps de me rendre sur notre piste afin de r\u00e9aliser quelques vols.
\nJ’ai pour l’occasion ressorti le Diablotin Micro qui s’ennuyait dans le fond du garage.
\nLe Spitfire est \u00e9galement de la partie et pour finir, le Starlet est fin pr\u00eat pour son 4\u00e8me vol.<\/p>\n

Le vent est pour l’instant tout \u00e0 fait raisonnable. Le Spitfire \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 mont\u00e9, je d\u00e9cide de lancer le chasseur dans l’azure.<\/p>\n

Le Spitfire de Ripmax est un avion lanc\u00e9 main tr\u00e8s stable d’environ 1m30 d’envergure. Etant d\u00e9pourvu de train d’atterrissage, il est pr\u00e9vu pour se poser sur le ventre, ce qui en fait un avion \u00e0 emporter presque partout.<\/p>\n

Le lanc\u00e9 est une simple formalit\u00e9 puisque on saisi le Spitfire par deux ouvertures pratiqu\u00e9es pour les doigts dans le ventre de l’avion.<\/p>\n

Le vol est agr\u00e9able car l’avion n’est en rien pi\u00e9geur. Toute les figures de base d’acrobatie sont possibles. L’atterrissage est vraiment simple. Un mixage permettant d’abaisser de 50% les ailerons facilite encore cette phase de vol.<\/p>\n

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Le vent commen\u00e7ant \u00e0 se faire un peu plus fort, je d\u00e9cide de faire d\u00e9coller le Starlet. Le montage prend un peu de temps et l’avion m\u00e9rite de que l’on passe un peu plus de temps pour le contr\u00f4le g\u00e9n\u00e9ral. Mais tout semble fonctionner correctement. Les accus sont branch\u00e9s et l’interrupteur est bascul\u00e9 sur \u00ab\u00a0ON\u00a0\u00bb.
\nLe contr\u00f4leur compte les 10 cellules des deux accus 5S 5000mAh. Test moteur et sens des gouvernes.<\/p>\n

Plac\u00e9 en d\u00e9but de piste, le Starlet est pr\u00eat pour le d\u00e9collage. Je mets les gaz progressivement et arriv\u00e9 \u00e0 mi-gaz, je sens que l’avion roule bien assez vite pour que je puisse l\u00e9g\u00e8rement tirer sur la profondeur. L’avion quitte le sol sans probl\u00e8me.<\/p>\n

Je grimpe en augmentant l\u00e9g\u00e8rement la puissance. Je commence \u00e0 me d\u00e9tendre. Je teste le tonneau.
\nLe vol est stable mais rapide. Je mets plein gaz et je grimpe en pratiquant un retournement puis un r\u00e9tablissement au sommet de la mont\u00e9e. La puissance disponible permet de pendre l’avion \u00e0 l’h\u00e9lice. Je vol un peu plus calmement et je r\u00e9alise quelques passages tr\u00e8s bas.
\nVoir passer le Starlet au niveau des yeux est vraiment sympa. Je remarque toutefois qu’il manque une \u00e9charpe au pilote…<\/p>\n

Je ne m’en suis pas rendu compte mais pendant le vol, le vent est devenu presque m\u00e9chant ! Le cumulus remarqu\u00e9 tout \u00e0 l’heure au dessus des cr\u00eates est maintenant \u00e9norme et les coups de tonnerre se multiplient au loin ! Il est grand temps d’atterrir. <\/p>\n

Je me place dans la phase vent arri\u00e8re et je r\u00e9duis les gaz dans l’avant dernier virage. Puis encore un peu plus dans le virage final.
\nJe sens que l’avion arrive un peu trop vite et je dois contrer le vent aux ailerons de mani\u00e8re tr\u00e8s appuy\u00e9e. L’avion arrive au dessus de la piste avec un angle d’au moins 40 degr\u00e9.
\nIl est impressionnant pour moi de voir un avion de cette taille dans cette position avant l’atterrissage. <\/p>\n

Je d\u00e9cide que le Starlet est trop rapide et je remets les gaz pour recommencer mon approche. Je n’appr\u00e9cie guerre de recommencer un atterrissage, le stress augmente et les risques d’erreurs \u00e9galement.<\/p>\n

Mais je me concentre et j’effectue un nouveau circuit d’atterrissage \u00e0 plus faible altitude et avec moins de gaz. Cette fois, l’avion est assez bas et il se place en final avec un peu moins de vitesse. Il arrive en volant en crabe de mani\u00e8re r\u00e9ellement impressionnante. Je dois donner une bonne action aux ailerons pour conserver une finale bien dans l’axe de piste.
\nJe soutiens l’avion \u00e0 la profondeur et je r\u00e9duis encore les gaz. Il pose enfin ses roues sur le sol. Il roule bien dans l’axe et je commence \u00e0 souffler. Je coupe tout et je rel\u00e2che mon action aux ailerons. A ce moment et alors qu’il arrive en fin de roulage, l’avion d\u00e9cide de se mettre nez au vent et amorce un virage sur la droite. Je contre \u00e0 la direction mais la roulette de queue n’a vraiment pas assez de d\u00e9battement et mon action ne sert presque \u00e0 rien.
\nJe ne peux que voir le Starlet finir sa course deux m\u00e8tres en dehors de la piste, dans le champ fra\u00eechement coup\u00e9. Pas de souci pour cet avion \u00e9quip\u00e9 de grosses roues que je ram\u00e8ne au sol une fois de plus en une pi\u00e8ce. <\/p>\n

Il faudra tout de m\u00eame que je fasse un vol dans des conditions un peu plus calmes. Je crois que le Starlet n’a connu que le vent \u00e0 l’atterrissage lors de ces 4 vols… <\/p>\n

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Afin de me d\u00e9tendre un peu, je lance ensuite le Diablotin dans le vent \u00e0 la main. Le petit voltigeur de 1 m\u00e8tre d’envergure se d\u00e9brouille plut\u00f4t bien. Il n’est pas aussi agile que l’Ultimate mais il reste vraiment tr\u00e8s stable malgr\u00e9 les rafales.<\/p>\n

Il y avait longtemps qu’il n’avait pas vol\u00e9 mais l’avion et son accu montrent une belle fra\u00eecheur.
\nIl me permet de voler dans le vent sans crainte.
\nVu la taille de l’avion, l’atterrissage se fait en travers de la piste. Pas de souci.
\nUn nouveau d\u00e9collage depuis le sol cette fois et je me repose ensuite une nouvelle fois en travers de la piste.<\/p>\n

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Le temps est maintenant tr\u00e8s orageux et de je d\u00e9cide de plier bagages avant que la pluie ne fasse son apparition.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"