{"id":1356,"date":"2013-06-06T23:00:12","date_gmt":"2013-06-06T23:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1356"},"modified":"2013-06-14T05:45:38","modified_gmt":"2013-06-14T05:45:38","slug":"retour-au-sol-brutal-pour-cripes-amighty-3rd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1356","title":{"rendered":"Atterrissage brutal pour Cripes A’Mighty 3rd !"},"content":{"rendered":"

Jeudi 6h50,<\/p>\n

Une belle matin\u00e9e ensoleill\u00e9e m’a incit\u00e9 \u00e0 sortir le P-51 Mustang pour un vol au dessus du Val-de-Ruz.
\nLe soleil arrose d\u00e9j\u00e0 le beau gazon tondu de notre piste depuis plusieurs minutes mais l’herbe demeure tout de m\u00eame tr\u00e8s humide.<\/p>\n

Arriv\u00e9 sur le terrain, je monte rapidement le Mustang et apr\u00e8s avoir connect\u00e9 l’accu 6S, je bascule l’interrupteur du r\u00e9cepteur.
\nIl me reste \u00e0 sortir les trains et je peux poser l’avion sur ses roues.<\/p>\n

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Cette fois, je fixe la petite cam\u00e9ra Wing de Hobby King sur le verri\u00e8re afin d’immortaliser le vol.<\/p>\n

Lors du vol pr\u00e9c\u00e9dent, il pleuvait. J’avais tout de m\u00eame r\u00e9alis\u00e9 un d\u00e9collage puis un atterrissage parfait. N\u00e9anmoins, je suis tout de m\u00eame f\u00e9brile et je sais tr\u00e8s bien que cet avion me demande pas mal de concentration lors des phases critiques que sont le d\u00e9collage et le retour au sol.<\/p>\n

Je place l’avion en d\u00e9but de piste et je teste toutes les commandes. Tout est OK.
\nComme lors des derniers vols, je mets un cran de volet et je mets lentement les gaz.
\nJe pousse la d\u00e9rive bien \u00e0 droite et d\u00e8s que l’avion prend un peu de vitesse, je rel\u00e2che l\u00e9g\u00e8rement la profondeur.
\nJe suis maintenant plein gaz. L’avion roule sensiblement en diagonal par rapport \u00e0 l’axe de piste mais cela reste raisonnable. <\/p>\n

Au bout d’une cinquantaine de m\u00e8tre, le Mustang prend l’air un peu brutalement et je rel\u00e2che tr\u00e8s rapidement la commande \u00e0 cabrer afin de revenir sur une pente plus douce.
\nTout se passe bien. L’avion a relativement bien d\u00e9coll\u00e9.
\nJ’effectue le premier virage et je peux rentrer les trains ainsi que les volets. La quadripale tire le chasseur avec force et il prend de la vitesse.
\nJe dois corriger quelques crans de trim \u00e0 la profondeur mais rien de m\u00e9chant.<\/p>\n

Le Blue Nose vole vite. Sa vitesse lui donne une tr\u00e8s belle stabilit\u00e9. Les commandes sont lisses et sans \u00e0-coup.
\nJ’effectue quelques passages \u00e0 l’anglaise et je tente quelques acrobaties avec une mont\u00e9e en tonneaux.
\nMais je reste dans le domaine du possible pour l’avion et pour moi. Je conserve toujours de la vitesse car je sais que sa charge alaire est \u00e9lev\u00e9e et que le moindre d\u00e9crochage se traduirait par un d\u00e9part dans une vrille s\u00fbrement irr\u00e9cup\u00e9rable…<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques minutes de vol, je me place dans un circuit d’atterrissage. J’effectue une boucle. Je suis maintenant dans la phase \u00ab\u00a0vent arri\u00e8re\u00a0\u00bb. Je sors les trains et un cran de volets.
\nLa correction \u00e0 la profondeur joue parfaitement son r\u00f4le et l’avion conserve un vol stable et sans changement d’altitude.<\/p>\n

Avant dernier virage, je sors compl\u00e8tement les volets et je r\u00e9duis les gaz. Tout au long de la manoeuvre, j’ai conserv\u00e9 un peu d’altitude.
\nJe suis maintenant en final et le moment crucial est arriv\u00e9.
\nEn voyant l’avion presque dans l’axe, j’estime que le moment est venu de r\u00e9aliser le l\u00e9ger piqu\u00e9 qui va donner un peu de badin au Mustang afin de lui \u00e9viter le d\u00e9crochage.
\nJe plonge donc l\u00e9g\u00e8rement et je laisse l’avion prendre de la vitesse.
\nMais je me rends compte que je ne suis pas encore en d\u00e9but de piste mais encore au dessus du champ de colza. <\/p>\n

Pourvu que le Mustang allonge un peu… Je suis oblig\u00e9 d’arrondir un peu trop t\u00f4t et de laisser le Mustang \u00e0 altitude constante pendant une vingtaine de m\u00e8tres.
\nIl est maintenant au dessus de la piste mais il est a perdu une tr\u00e8s grande partie de la vitesse qui lui est n\u00e9cessaire pour se poser convenablement.
\nA cet instant, une remise des gaz aurait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9rable…<\/p>\n

Je prends espoir mais arriv\u00e9 \u00e0 40 centim\u00e8tre du sol et au moment ou j’arrondi une derni\u00e8re fois, l’aile droite d\u00e9croche et le train droit vient s\u00e8chement taper le sol.
\nL’avion bascule sur le nez le temps de stopper d\u00e9finitivement et se replace de lui m\u00eame sur ses roues.<\/p>\n

Le Mustang est au sol en une pi\u00e8ce mais le train droit semble avoir souffert. <\/p>\n

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L’avion est toujours camp\u00e9 sur ses roues mais le support en bois du train droit est sorti de plusieurs millim\u00e8tre de son logement.
\nIl y aura du collage en perspective…<\/p>\n

Un tr\u00e8s beau vol mais un crash \u00e0 l’atterrissage. Un bilan plut\u00f4t mitig\u00e9…<\/p>\n

Je proc\u00e8de \u00e0 un nettoyage et \u00e0 un s\u00e9chage complet de l’avion car il est grand temps de quitter la piste.<\/p>\n

En fin de journ\u00e9e, je proc\u00e8de \u00e0 l’autopsie de l’aile droite.
\nJe suis oblig\u00e9 de d\u00e9monter le train et sortir les deux supports en sapin qui se sont tout bonnement d\u00e9coll\u00e9s.
\nPour ce faire, je dois malheureusement arracher une petite partie du coffrage mais je limite tr\u00e8s largement les d\u00e9g\u00e2ts. La r\u00e9paration ne sera pas trop compliqu\u00e9e.<\/p>\n

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Et voici le train une fois r\u00e9par\u00e9 :<\/p>\n

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Voici une vid\u00e9o du vol du Mustang et de son atterrissage mouvement\u00e9.<\/p>\n