{"id":1323,"date":"2013-05-30T21:15:52","date_gmt":"2013-05-30T21:15:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1323"},"modified":"2013-06-03T06:59:55","modified_gmt":"2013-06-03T06:59:55","slug":"un-bucker-jungmann-dans-lhumidite-matinale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1323","title":{"rendered":"Un B\u00fccker Jungmann dans l’humidit\u00e9 matinale !"},"content":{"rendered":"

Jeudi 6h50,<\/p>\n

Encore une journ\u00e9e pluvieuse qui s’annonce. Elle va se situer sur le m\u00eame cap que la plupart des journ\u00e9es du mois de mai.
\nMais pour l’instant, le vent est faible et il ne pleut pas. <\/p>\n

Depuis quelques jours, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de profiter de la moindre accalmie matinale pour effectuer quelques vols.
\nCe matin, c’est au tour du B\u00fccker Jungmann de sortir le bout de ses deux ailes et de prendre l’air.<\/p>\n

La piste est comme \u00e0 l’accoutum\u00e9; d\u00e9tremp\u00e9e. Les pluies de la journ\u00e9e de hier et d’une partie de la nuit semblent avoir donn\u00e9 au terrain l’aspect d’une \u00e9ponge.
\nCe n’est pas le temps que je vais passer \u00e0 s\u00e9cher l’avion qui va m’emp\u00eacher de d\u00e9coller.
\nJe place donc le B\u00fccker sur la piste non sans avoir v\u00e9rifi\u00e9 le bon fonctionnement de l’ensemble de l’avion.<\/p>\n

$\"_MG_7366little\"$ <\/a><\/p>\n

J’ai auparavant fix\u00e9 la cam\u00e9ra sur l’aile inf\u00e9rieur gauche.
\nJe v\u00e9rifie encore une fois que tout est OK et je mets progressivement les gaz.
\nL’avion acc\u00e9l\u00e8re et je me d\u00e9brouille tant bien que mal pour maintenir le cap \u00e0 la d\u00e9rive. De l’eau est propuls\u00e9 de tout cot\u00e9 et je peine \u00e0 rouler de mani\u00e8re rectiligne. Le biplan finit par d\u00e9coller en \u00e9jectant le surplus d’humidit\u00e9 par les bords d’attaque des ailes ainsi que par le train.
\nQuelques actions sur le trim des ailerons seront n\u00e9cessaires pour corriger le d\u00e9faut engendr\u00e9 par la cam\u00e9ra.<\/p>\n

Le B\u00fccker est un avion tr\u00e8s l\u00e9ger pour son envergure de 140cm. Propuls\u00e9 par un moteur Epower 2826, un accu 4S\/3300 et une h\u00e9lice 12X6, il semble un brin surmotoris\u00e9 mais la r\u00e9serve de puissance est agr\u00e9able et permet de grimper en adoptant une pente importante ! <\/p>\n

Je vol ainsi 6 \u00e0 7 minutes et je me pose ensuite sans probl\u00e8me pour red\u00e9coller aussit\u00f4t. Encore un atterrissage sans probl\u00e8me. Je d\u00e9cide de retourner la cam\u00e9ra fix\u00e9e sur l’aile de mani\u00e8re \u00e0 avoir un autre point du vue durant le vol.<\/p>\n

Je d\u00e9colle une nouvelle fois et je vol sans vraiment me soucier du temps qui passe.
\nSoudain, apr\u00e8s un passage assez bas au dessus de la piste, j’entends le moteur changer de r\u00e9gime.
\nJe jete un coup d’oeil sur le chrono qui m’indique 10 minutes !
\nIl semble que l’accu commence \u00e0 montrer des signes de fatigue.
\nJe r\u00e9duis les gaz et effectue imm\u00e9diatement un grand virage pour me placer approximativement dans l’axe de piste. Je suis assez bas lorsque je termine mon virage et que je corrige l’assiette de l’avion pour une tr\u00e8s courte finale.
\nJe r\u00e9duis encore.
\nL\u00e9g\u00e8rement en diagonale par rapport l’axe de piste, je laisse le B\u00fccker poser ses roues sur l’herbe et je coupe le moteur.
\nUne nouvelle approche aurait peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 possible… Mais peut-\u00eatre pas !!!
\nDans tout les cas, le B\u00fccker rentre une nouvelle fois au hangar en bon \u00e9tat.<\/p>\n

$\"_MG_7365little\"$ <\/a><\/p>\n

Il est temps maintenant de sortir les chiffons. Il faut s\u00e9cher et nettoyer l’avion duquel s’\u00e9coule pas mal d’eau.
\nJ’esp\u00e8re que la m\u00e9t\u00e9o s’am\u00e9liorera durant le mois de juin. Cela permettra peut-\u00eatre de r\u00e9duire la dur\u00e9e de la phase nettoyage !<\/p>\n

Voici la vid\u00e9o des vols du B\u00fccker :<\/p>\n