{"id":1309,"date":"2013-05-28T23:00:11","date_gmt":"2013-05-28T23:00:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1309"},"modified":"2013-05-29T06:02:30","modified_gmt":"2013-05-29T06:02:30","slug":"extra-300-un-vol-avant-la-pluie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1309","title":{"rendered":"Extra 300 : un vol avant la pluie !"},"content":{"rendered":"

Mardi 6h45,<\/p>\n

Le printemps est d\u00e9cid\u00e9ment tr\u00e8s maussade cette ann\u00e9e.
\nLe temps gris semble \u00e0 nouveau reprendre sa place. Mais avant que la pluie ne refasse son apparition, je d\u00e9cide de sortir l’Extra 300 pour un vol matinal. <\/p>\n

Le voltigeur est rapidement mont\u00e9. Apr\u00e8s avoir assembl\u00e9 les ailes, je place l’accu 6S\/5000 sur son support et je l’assure avec deux solides bandes de velcro.<\/p>\n

Test des gouvernes et du moteur. Tout a l’air OK.<\/p>\n

Comme pour chaque vol matinal, le sol est tremp\u00e9 et le roulage de l’avion soul\u00e8ve la ros\u00e9e qui vient se projeter sur les ailes.
\nLe d\u00e9collage n’est qu’une formalit\u00e9 et l’Extra est bien vite dans son \u00e9l\u00e9ment. Je le fait fait grimper \u00e0 la vertical et je retombe vers le sol.
\nLa puissance d\u00e9livr\u00e9e par la motorisation est plus que suffisante. Le torque, que je peine \u00e0 soutenir de mani\u00e8re durable, tient sans probl\u00e8me.
\nLe vol dos ne demande que tr\u00e8s peu de correction \u00e0 la profondeur. Je tente m\u00eame un passage dos assez bas dans l’axe de piste. Pas de souci. <\/p>\n

Par contre, malgr\u00e9 les couleurs vives de l’Extra, le temps gris rend le contraste tr\u00e8s mauvais. Il faut de la concentration lorsque l’avion s’\u00e9loigne un peu trop du pilote.
\nLors d’encha\u00eenements de plusieurs tonneaux, il arrive de ne plus voir dans quel sens vol l’avion. Dangereux…<\/p>\n

Je vol donc tr\u00e8s proche de moi et je me d\u00e9brouille pour que l’arri\u00e8re plan soit le plus souvent compos\u00e9 des for\u00eats qui peuplent les collines qui entourent le Val de Ruz.<\/p>\n

Apr\u00e8s 7 minutes de vol, je me pose sans probl\u00e8me mais je red\u00e9colle presque aussit\u00f4t pour profiter de l’avion encore quelques instant.<\/p>\n

Je r\u00e9alise finalement une nouvelle approche afin de poser l’Extra. Ce n’est de loin pas un warbird mais l’avion demande tout de m\u00eame un brin de vitesse et un filet de gaz pour l’approche. Si ces deux param\u00e8tres sont respect\u00e9s, il n’y aura pas de souci pour l’atterrissage. Dans le cas contraire, une vitesse trop lente ou une approche gaz plein r\u00e9duit, risque de rendre le touch\u00e9 assez p\u00e9rilleux et les chances sont grandes de voire alors le train d’atterrissage, malgr\u00e9 sa solidit\u00e9, s’arracher de son support \u00e0 cause d’un choc trop rude ! (et je parle en connaissance de cause…)<\/p>\n

Mais rien de tout cela aujourd’hui. Une nouvelle fois, sur un filet de gaz, l’Extra 300 pose doucement ses roues dans le gazon mouill\u00e9 avant de s’arr\u00eater.<\/p>\n

$\"_MG_7360little\"$ <\/a><\/p>\n

Il est temps maintenant de nettoyer et de s\u00e9cher l’avion avant de le charger dans la voiture.<\/p>\n

A peine le temps de quitter le terrain et la pluie se remet \u00e0 tomber. Joli timing…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"