{"id":1267,"date":"2013-05-15T12:00:55","date_gmt":"2013-05-15T12:00:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1267"},"modified":"2013-05-16T06:55:59","modified_gmt":"2013-05-16T06:55:59","slug":"temps-gris-pluie-mais-vol-reussi-p-51-mustang-blue-nose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1267","title":{"rendered":"Temps gris, pluie mais vol r\u00e9ussi : P-51 Mustang Blue Nose."},"content":{"rendered":"

Mercredi 6h40,<\/p>\n

Le soleil n’est pas encore lev\u00e9 mais de toute fa\u00e7on, m\u00eame si il l’\u00e9tait, on ne le remarquerait pas !!
\nLe temps est tr\u00e8s gris. Quelques gouttes d’une pluie fine commencent \u00e0 tomber.
\nLe vent est presque nul. Je profite de ce d\u00e9but de matin\u00e9e pour effectuer quelques minutes de vol avec le P-51 Mustang Blue Nose.<\/p>\n

En arrivant sur le terrain, je me presse un peu car la pluie ne va pas tarder \u00e0 faire sa triste apparition. Heureusement, le Mustang est rapidement mont\u00e9.
\nL’accu 6S\/5000 mAh \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 ins\u00e9r\u00e9 dans le nez de la carlingue, il m’a suffit de connecter puis de visser les deux demi-ailes au fuselage.<\/p>\n

Allumage de la t\u00e9l\u00e9commande, branchement de l’accu et sortie des trains d’atterrissage. Je v\u00e9rifie deux fois toute les gouvernes et le fonctionnement des trains.
\nTout est OK.<\/p>\n

La check-list faite, je porte le Mustang en d\u00e9but de piste.<\/p>\n

$\"_MG_7315-LRlittle\"$ <\/a><\/p>\n

Le P-51 est fin pr\u00eat. Suite \u00e0 mes premi\u00e8res exp\u00e9riences, je mets un cran de volet et je braque la profondeur \u00e0 fond \u00e0 cabrer pour commencer le roulage.
\nL’avion prend de la vitesse et je dois contrer le couple avec la d\u00e9rive. Au bout de 50 m\u00e8tres, l’avion d\u00e9colle.
\nMon action \u00e0 cabrer pour le d\u00e9collage \u00e9tant un peu trop appuy\u00e9e, il adopte une pente de mont\u00e9e un peu trop forte pour sa vitesse et un l\u00e9ger signe de d\u00e9crochage appara\u00eet sous la forme d’une abat\u00e9e de l’aile gauche. Mais un l\u00e9ger rel\u00e2chement de la commande de profondeur remet les choses dans l’ordre et le Mustang grimpe bien \u00e0 plat dans le ciel gris et pluvieux.<\/p>\n

Je rentre les trains et le laisse gagner de la vitesse avant de rentrer les volets.<\/p>\n

Je peux, malgr\u00e9 le temps, profiter des superbes caract\u00e9ristiques de vol de cet avion. Les figures sont coul\u00e9es. Les commandes douces et propres permettent de donner au Mustang des trajectoires r\u00e9alistes et sans aucun signe de brusquerie. Le poids de l’avion est un point n\u00e9gatif pour les phases d’atterrissages et de d\u00e9collages mais est une b\u00e9n\u00e9diction pour son comportement en vol !!<\/p>\n

Je r\u00e9alise des passages au raz de la piste. Plein gaz, puis \u00e0 vitesse lente, volets sortis \u00e0 fond.
\nJe teste, en fait, un mixage volet-profondeur que j’ai programm\u00e9 apr\u00e8s le deuxi\u00e8me vol. L’approche plein volets avait \u00e9t\u00e9, \u00e0 cette occasion tr\u00e8s difficile \u00e0 g\u00e9rer car l’avion avait eu une tr\u00e8s f\u00e2cheuse tendance \u00e0 remonter. M’obligeant \u00e0 contrer en permanence avec une commande \u00e0 piquer. J’avais r\u00e9alis\u00e9 une approche p\u00e9nible en infligeant des vagues incessantes \u00e0 l’avion.<\/p>\n

Cette fois, une commande \u00e0 piquer de 20% a \u00e9t\u00e9 mix\u00e9 avec les volets. Cela semble une excellente solution car le Mustang a visiblement un bien meilleur comportement lors de cette phase lente.<\/p>\n

Je profite encore un instant et me permets quelques tonneaux avant de d\u00e9cider de me poser.<\/p>\n

Je sors les trains et un cran de volet. Je me place dans la phase vent arri\u00e8re un peu haut. Je teste ainsi encore une fois les r\u00e9actions de l’avion. Je fait une nouvelle boucle dans la m\u00eame configuration en r\u00e9duisant quelque peu les gaz et j’abaisse enfin tout les volets. L’avion reste cette fois-ci tout \u00e0 fait ma\u00eetrisable. Je sors de mon dernier virage et, arriv\u00e9 juste avant le seuil de piste avec une altitude suffisante, je pique l\u00e9g\u00e8rement pour regagner un peu de vitesse tout en laissant un filet de gaz.<\/p>\n

L’avion descend bien \u00e0 plat sans risque de d\u00e9crochage, je redresse et j’arrondi en r\u00e9duisant encore les gaz.
\nTout en douceur et juste devant moi, le Mustang touche l’herbe avec son train principal et je n’ai qu’\u00e0 tirer sur la profondeur encore plus pour que la roulette de queue touche \u00e0 son tour le sol. Je coupe tout et le Mustang stoppe apr\u00e8s une dizaine de m\u00e8tres.<\/p>\n

Un atterrissage de piste presque parfait ! Magnifique. L’avion est semble t’il bien r\u00e9gl\u00e9. <\/p>\n

Je le mets \u00e0 l’abri de la pluie qui cette fois-ci commence \u00e0 tomber franchement.<\/p>\n

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Le P-51 est par contre tremp\u00e9. Du gazon est venu se coller sous les ailes et sous les stabs.
\nUne bonne s\u00e9ance de nettoyage va \u00eatre n\u00e9cessaire pour s\u00e9cher l’avion et pour \u00e9vacuer une bonne partie des projections d’eau et de gazon.<\/p>\n

$\"_MG_7322little\"$ <\/a><\/p>\n

Il temps de ranger le Mustang dans la voiture et d’aller travailler.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"